9月27日上午10時(shí)，京承高速公路（北京-承德）全線正式貫通，這標(biāo)志著河北承德首條與外界連接的高速公路正式貫通，也標(biāo)志著河北省真正意義的第一條高速公路正式建成，該條高速公路的建成將徹底解決承德經(jīng)濟(jì)發(fā)展的瓶頸問題，同時(shí)也將北京與承德之間的路程時(shí)間由4個(gè)多小時(shí)縮短為2小時(shí)。自此，河北省所有市級(jí)公路建設(shè)均實(shí)現(xiàn)高速公路通車條件，顯現(xiàn)出河北省高速公路建設(shè)的巨大成就，河北承德將以嶄新的面貌迎接60年國(guó)慶的到來。 
　　據(jù)資料顯示，京承高速起始于北京市四環(huán)路望和橋，到承德市南出口，全長(zhǎng)209.1公里，其中北京段長(zhǎng)132.4公里，承德段長(zhǎng)76.7公里。三期工程起自密云縣沙峪溝，終點(diǎn)為司馬臺(tái)長(zhǎng)城，與承德段相接，全長(zhǎng)64.26公里。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，京承高速公路三期工程是北京高速公路建設(shè)近十年來設(shè)計(jì)、施工難度最大的項(xiàng)目。京承高速公路全線貫通不僅成為承德進(jìn)京的第一大通道，同時(shí)作為《國(guó)家高速公路網(wǎng)規(guī)劃》中大慶到廣州的重要組成部分，京承高速將成為北京到東北的重要通道，對(duì)于形成環(huán)京津地區(qū)北京、承德、秦皇島的旅游“金三角”具有重要意義。 
　　目前，河北省高速公路通車?yán)锍桃淹黄?000公里，規(guī)劃的“五縱六橫七條線”高速公路主骨架初具規(guī)模，基本形成了省內(nèi)各設(shè)區(qū)市之間、設(shè)區(qū)市與京津及周邊城市之間的高速公路網(wǎng)絡(luò)。按照規(guī)劃，到2010年，全省高速公路通車?yán)锍虒⑦_(dá)到4500公里，全省97%以上的縣城實(shí)現(xiàn)30分鐘上高速。 
　　九年建設(shè)方顯艱辛歷程 
　　從2000年開始，京承高速公路項(xiàng)目開始啟動(dòng)，正式開始公路建設(shè)項(xiàng)目立項(xiàng)。 
　　經(jīng)過多方努力，2004年3月26日，京承高速公路承德段完成全線土建工程的招標(biāo)工作，10個(gè)標(biāo)段的施工單位得以確定，并全部簽訂了施工協(xié)議、廉政合同和安全生產(chǎn)合同書。4月5日起，各項(xiàng)目經(jīng)理部陸續(xù)組建進(jìn)場(chǎng)。當(dāng)年“五一”黃金周期間，各施工單位主動(dòng)放棄休假，全力以赴抓進(jìn)度、保質(zhì)量，以確保工程質(zhì)量達(dá)到優(yōu)良標(biāo)準(zhǔn)，確保按期通車。5月8日，隨著13家施工單位全部進(jìn)場(chǎng)，京承高速公路全線開工建設(shè)拉開序幕。 
　　經(jīng)過長(zhǎng)達(dá)一年半的緊張施工，2005年12月31日，灤平縣偏橋至承德市區(qū)段68.5公里通車。然而，密云至承德段不能貫通使北京到承德必須走一條狹窄、車流量大的國(guó)道，使得承德連通外界的首條快速通道“名不副實(shí)”。4年多來，“何時(shí)才能全線通車？”一直是許多人心中的疑問。 
　　按交通部排序，京承高速公路屬國(guó)道101線組成部分。京承高速公路起于北京市四環(huán)路望和橋，止于承德市南出口，全長(zhǎng)209.1公里。其中，灤平縣偏橋至承德市區(qū)段68.5公里。2007年8月31日，京冀界至偏橋段8.2公里的工程也完成建設(shè)。至此，京承高速公路河北段全線告竣。 
　　北京段全長(zhǎng)130.4公里，分三期建設(shè)。前兩期北京四環(huán)路至密云段建設(shè)比較順利，而密云至京冀界北京段，2006年開始施工，按照計(jì)劃在2008年貫通，但由于種種原因，工程進(jìn)展遲緩。據(jù)相關(guān)專家介紹，三期工程是北京市近10年來勘察、設(shè)計(jì)、施工難度最大的一段高速公路，每公里造價(jià)近1億元，橋隧路相連，施工場(chǎng)地狹窄。又因密云縣境內(nèi)征地拆遷遇到了一系列難以破解的問題，致使北京段延誤了許多寶貴的時(shí)間。 
　　幾年來，工程建設(shè)得到了京承兩市領(lǐng)導(dǎo)的特別關(guān)注。北京市委書記劉淇和主管交通工作的3位副市長(zhǎng)，曾5次到工地指導(dǎo)協(xié)調(diào)，處理施工難題，指示加快施工。承德市3任市委、市政府領(lǐng)導(dǎo)也多次反映承德人民呼聲，促進(jìn)項(xiàng)目施工進(jìn)度。 
　　經(jīng)過多方努力，2009年9月27日上午10時(shí)，在世人的矚目與企盼中，京承高速全線貫通。 
　　京承高速公路引入“水立方”技術(shù) 
　　京承高速公路是國(guó)家重點(diǎn)工程建設(shè)項(xiàng)目，共劃分為15個(gè)施工標(biāo)段。北京鐵建公司副總工程師劉翠山介紹說，該公司承擔(dān)了第一合同段的全部施工，在東壩頭主線2號(hào)橋施工中，首次將“水立方” 
　　鋼結(jié)構(gòu)支撐技術(shù)引入到高速公路橋梁建設(shè)中，縮短了三分之一的工期。 
　　京承高速共分三期建設(shè)。其中，一期工程四環(huán)路至高麗營(yíng)，長(zhǎng)21公里，已于2002年建成通車； 
　　二期工程由高麗營(yíng)到沙峪溝，長(zhǎng)47.3公里，于2006年建成通車。這次建設(shè)的京承三期工程，起點(diǎn)在密云縣的沙峪溝村，途經(jīng)穆家峪、后焦家塢、大城子、太師屯、黑古沿村、司馬臺(tái)直至承德市區(qū)，長(zhǎng)62.7公里，設(shè)計(jì)時(shí)速100公里。 
　　除了建設(shè)“水立方”的技術(shù)用于京承高速建設(shè)外，這條蜿蜒在群山間的高速公路處處都能見到新技術(shù)的身影。當(dāng)車輪軋過橋梁伸縮縫時(shí)，沒有顛簸感，也沒有聽到車輪瞬間接觸伸縮縫時(shí)發(fā)出明顯的撞擊聲。施工現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人曾濤表示：“我們把乘車人的舒適度作為施工考量的第一要素，我們負(fù)責(zé)施工的標(biāo)段內(nèi)，有近40個(gè)伸縮縫，接縫高度差都控制在1毫米以內(nèi)，均優(yōu)于設(shè)計(jì)要求。” 
　　而高速兩旁則采取了掛網(wǎng)式厚積植噴種草法，綠化美化沿線使多處因開山筑路造成巖石裸露的邊坡變成了綠地；使6處隧道出入口掛上了“綠毯”。在互通環(huán)島空地栽植上云杉、檜柏、綠樹，培育起了“綠色銀行”。對(duì)存在落石險(xiǎn)情的邊坡，采取掛網(wǎng)錨噴砼的方法，進(jìn)行了防護(hù)。 
　　京承高速公路建成通車后，將徹底改變北京至承德及周邊地區(qū)的交通狀況，帶動(dòng)周邊區(qū)域的公路建設(shè)步伐加快。