2009以來船舶工業市場進入低谷期。國際船舶工業的訂單大幅下降，同時伴隨著頻頻發生的撤單、延遲交船、合同重談等狀況；另一方面主要船型的價格也出現了明顯的下降。不過6月份以來船舶訂單情況開始發生好轉，新船訂單量持續創出年內新高，不過1-8月全球船舶工業新船訂單仍然同比下降90%左右。
造船價格也呈現出明顯的下降趨勢，而且這一趨勢目前還沒有結束的跡象。7月克拉克松船價綜合指數為149點， 8月份克拉克又有所回落。總體來看船價同比下降大約在30%以上，其中以散裝船以及集裝箱船降幅較大。新船價格的下降影響了船舶企業的毛利率及凈利潤增長，而且引起合同重談以及現有訂單撤銷狀況的發生。
2009年以來，我國船舶工業的下降幅度一直低于全球平均水平，在近3個月新船成交放大的時期，我國船舶工業更是一枝獨秀，成交量占全球的60%以上，成為全球船舶工業底部回升的重要力量。不過我國船舶工業新訂單成交量與去年同期相比，仍有近80%的回落。
與新船訂單大幅回落相對比，船舶工業的生產現狀目前仍處于高速增長的階段， 8月份，造船完工量為195萬載重噸，同比增長54%，增速呈現明顯的回落態勢。船舶工業的工業總產值、出口交貨值等也繼續保持同比增長，但增長幅度落后于完工量的增長。
未來我國的船舶制造行業能否真正走上復蘇之路，最終還是取決于全球經濟的復蘇狀況。我們判斷未來幾個月，我國造船行業的新接訂單量為200-300萬DWT，全年新接訂單量同比下降60%左右。目前船舶工業的完工量增速仍將處于下降趨勢，船舶工業的業績明年仍將處于的低谷期。