傅育寧曾明確表示，“十五”期間，招商局集團(tuán)將在深圳斥資150億元，重點(diǎn)投資交通基礎(chǔ)設(shè)施、房地產(chǎn)和新興物流業(yè)三大領(lǐng)域，全力發(fā)展一個(gè)蓬勃發(fā)展的核心產(chǎn)業(yè)群。2002年正式更名的招商局物流集團(tuán)有限公司是招商局物流戰(zhàn)略中的一個(gè)重要版塊。目前，招商物流在全國(guó)的第三方物流業(yè)務(wù)操作量達(dá)140多萬立方米，物流配送網(wǎng)絡(luò)覆蓋600多個(gè)城市，貨物代理網(wǎng)絡(luò)通達(dá)50多個(gè)國(guó)家和地區(qū)，已經(jīng)發(fā)展成為國(guó)內(nèi)物流企業(yè)的“領(lǐng)頭羊”之一。同時(shí)，招商物流集團(tuán)在蛇口注冊(cè)成立的招商迪辰系統(tǒng)有限公司在香港主板借殼上市，為國(guó)內(nèi)100多家大中型知名企業(yè)提供了物流與供應(yīng)鏈解決方案。2002年招商局集團(tuán)還圍繞物流產(chǎn)業(yè)進(jìn)行了一系列重大投入，包括深圳西部港口的整合和建設(shè)、能源運(yùn)輸船隊(duì)（包括油輪、LNG運(yùn)輸船舶等）的建設(shè)等，都為招商局的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展提供了新的利潤(rùn)支撐點(diǎn)和增長(zhǎng)空間。 
        2008 年3月18到20日，第十二屆碼頭運(yùn)營(yíng)商（亞洲）2008年度會(huì)議（TOC Asia 2008）首次在上海隆重舉行，世界各地的航運(yùn)界名流云集上海國(guó)際會(huì)議中心。本次會(huì)議議題共有三個(gè)：“亞洲貿(mào)易與海運(yùn)物流展望”與“船舶大型化帶來的挑戰(zhàn)”與“中國(guó)交通基礎(chǔ)設(shè)施：下一個(gè)發(fā)展階段”。 
        招商局國(guó)際有限公司作為中國(guó)最大的公共碼頭運(yùn)營(yíng)商在遠(yuǎn)東乃至世界的航運(yùn)業(yè)中起著舉足輕重的作用，招商局集團(tuán)總裁、招商局國(guó)際董事會(huì)主席傅育寧博士作為特邀嘉賓，在會(huì)議首日發(fā)表了題為“中國(guó)海運(yùn)物流與集裝箱碼頭發(fā)展”的精彩演講，引起與會(huì)各界人士的廣泛關(guān)注。 
        傅育寧博士在演講中，著重分析了在中國(guó)大環(huán)境背景下的海運(yùn)物流業(yè)及其對(duì)集裝箱碼頭發(fā)展的作用。從海運(yùn)方面的樞紐港支線喂給的新型平衡關(guān)系及內(nèi)陸貨物配給方式改變兩個(gè)角度，傅育寧博士深入地分析了上述問題。 
        首先，傅育寧博士肯定了中國(guó)經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展將是中國(guó)集裝箱發(fā)展的基本動(dòng)力。由于地理上中國(guó)西部沒有海港，中國(guó)集裝箱運(yùn)輸?shù)慕Y(jié)構(gòu)性發(fā)展也將繼續(xù)。遠(yuǎn)洋運(yùn)輸集裝箱船的大型化、集裝箱多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展、物流鏈的持續(xù)深入，將不斷激發(fā)對(duì)多種形式的物流中心的需求。 
        其次，傅育寧博士指出雖然每個(gè)沿海城市都要“以港興市”，但并不是每一個(gè)城市都會(huì)成為樞紐港。良性的支線港口喂給網(wǎng)絡(luò)將對(duì)樞紐港起到規(guī)模化的支持作用，使得碼頭營(yíng)運(yùn)商為船公司提供更周到的服務(wù)，喂給港口與船務(wù)服務(wù)公司也將得到可預(yù)期的理性回報(bào)，利益相關(guān)者之間可建立起“多贏”的博弈關(guān)系。為進(jìn)一步闡析支線喂給網(wǎng)絡(luò)在集裝箱碼頭發(fā)展中的作用，傅育寧博士分別以歐洲、香港、上海及珠三角的“華南駁船快線”為例，進(jìn)行深入剖析。其中在珠三角華南快線案例當(dāng)中，傅育寧博士指出“華南駁船快線”發(fā)展迅速，至今深圳西部已與沿珠江 15個(gè)城市連接，直達(dá)大部分珠三角生產(chǎn)基地，并且前景光明。
        第三，傅育寧博士預(yù)測(cè)隨著集裝箱碼頭運(yùn)營(yíng)范圍的擴(kuò)大，涉及全程海運(yùn)物流鏈的“海運(yùn)物流鏈的垂直整合”戰(zhàn)略使會(huì)更多的利益相關(guān)者受益。屆時(shí)，承運(yùn)人與船公司將會(huì)有更多的選擇，同時(shí)也會(huì)深化碼頭服務(wù)；碼頭也可以此作為投資領(lǐng)域來增加競(jìng)爭(zhēng)力與提高服務(wù)質(zhì)量。傅育寧博士認(rèn)為碼頭是海運(yùn)物流鏈中的一環(huán)，工廠將被倉(cāng)儲(chǔ)所替代，分拔中心（ DC）將在整個(gè)海運(yùn)物流鏈當(dāng)中起著重要作用，分散的業(yè)務(wù)將不利于承運(yùn)人與船公司運(yùn)營(yíng)，集中整合、連續(xù)、大規(guī)模的物流營(yíng)運(yùn)構(gòu)筑了承運(yùn)人與碼頭運(yùn)營(yíng)商之間的信息溝通平臺(tái)。承運(yùn)人、船公司與碼頭的信息共享是垂直整合物流鏈的最佳起點(diǎn)，也是物流鏈與物體物理位移的重要區(qū)別。招商局國(guó)際現(xiàn)面積共 3.5平方公里的物流園區(qū)正為這些變化貢獻(xiàn)力量。 
        最后，傅育寧博士總結(jié)，通過碼頭營(yíng)運(yùn)商與船公司共同整合海運(yùn)物流鏈，進(jìn)而擴(kuò)展喂給港網(wǎng)絡(luò)的趨勢(shì)已顯現(xiàn)。船公司為轉(zhuǎn)為“成本節(jié)約型”，彼此之間的聯(lián)盟與整合力度將加強(qiáng)；在利益相關(guān)者的驅(qū)動(dòng)下， IT技術(shù)的不斷發(fā)展與應(yīng)用，將使得信息更加透明、對(duì)稱；綠色港口政策將成為商業(yè)的驅(qū)動(dòng)力。未來對(duì)城市環(huán)境保護(hù)的主要著眼點(diǎn)將是減少中心城市的交通壓力，同時(shí)保持海運(yùn)物流鏈的持續(xù)發(fā)展，而解決方式之一即是發(fā)展支線喂給網(wǎng)絡(luò)。在上述變化趨勢(shì)下，中國(guó)及至世界的航運(yùn)業(yè)將會(huì)更為高效與節(jié)約。 
碼頭運(yùn)營(yíng)商會(huì)議（TOC）于 1976年首先在歐洲推出，至今已有 32年歷史，是全球最悠久的航運(yùn)、港口和碼頭業(yè)盛會(huì)。港口運(yùn)營(yíng)商年會(huì)關(guān)注的焦點(diǎn)是與航運(yùn)碼頭的營(yíng)運(yùn)、融資、技術(shù)及設(shè)備等相關(guān)問題。招商局國(guó)際曾贊助 2007年在香港舉行的碼頭運(yùn)營(yíng)商（亞洲）會(huì)議。