2002年，李克麟率領(lǐng)中海集團物流進行企業(yè)重組，積極引入現(xiàn)代物流管理理念、管理技術(shù)和組織形式，重點加強第三方物流特別是項目物流的營銷。2002年年底，中海集團物流完成了8大區(qū)域公司的網(wǎng)絡(luò)鋪設(shè)。同時不斷拓寬經(jīng)營思路和業(yè)務(wù)渠道，使中海集團的物流業(yè)務(wù)得到了長足的發(fā)展。2002年11月1日開始試運作健力寶項目；2002年2月16日與海信電器簽訂了正式物流服務(wù)合同，項目運作的KPI指標(biāo)達標(biāo)率接近100%，開創(chuàng)了國內(nèi)物流的先河。在過去的一年中，李克麟所率領(lǐng)的中海集團先后成為全國34家國家經(jīng)貿(mào)委重點聯(lián)系的物流企業(yè)和上海市首批重點物流企業(yè)之一。2002年，《中國航務(wù)周刊》和《中國交通報》均將中海集團物流評為年度“國內(nèi)10大新銳綜合物流企業(yè)”。 
        他有一個摯愛，每每說到它，就會眼睛放光，那就是集裝箱。
        他從事集裝箱運輸?shù)?0多年，正是集裝箱運輸在大陸從起步到快速發(fā)展的30多年。他在中海集團創(chuàng)造集裝箱運輸事業(yè)輝煌的10年，也正式大陸集裝箱運輸 一步步創(chuàng)造輝煌的10年。
         他是大陸集裝箱運輸發(fā)展的見證者、參與者、實踐者，被業(yè)界稱為中國集裝箱之父。
        退休后的李克麟擔(dān)任了中海集裝箱運輸有限公司的顧問，每周他都要去一下辦公室。退下來后，他搬出了中海集運最大的那間辦公室，搬進了一個不大的房間。這個房間在三樓的一角，每次來公司時，他都可以不通過大堂的電梯，而是乘另一部電梯直接到辦公室，這樣很難碰到他在公司的那些老部下們。 
       “我是特意挑的這個房間。”李克麟說，他不想讓員工們還像以前一樣經(jīng)常在公司里看到他。那時他的常駐辦公地點是中海集運的辦公室，集團總部辦公室的利用率還沒有這里高。 
        曾有人這樣描述，李克麟有一個摯愛，每每說到它，就會眼睛放光。這就是集裝箱。 
        這位帶領(lǐng)中海集團創(chuàng)造了令人驚嘆的奇跡，被業(yè)界稱為中國集裝箱之父的老人，講起話來語調(diào)沉穩(wěn)，十分和藹。聊起退休后的日子，他顯得很平靜、很滿足。 
        李克麟告訴我，每次來辦公室，他都要看看運輸箱量的報表，一看報表，公司所有情況就心中有數(shù)了。“但我不會說什么，只是看看。畢竟退下來了，讓年輕人放手去做。今年中海集運仍然做得很好，我特別高興，也特別欣慰。” 
一 
        作為資深航運人，李克麟堅定地認(rèn)為，集裝箱運輸是世界航運市場的主流。 
        上世紀(jì)70年代，擔(dān)任船長的李克麟經(jīng)常駕船停靠在日本、歐洲的港口碼頭。看到別人的碼頭可以停靠3000箱集裝箱船，先進的港機作業(yè)已全部代替了碼頭工人的肩背手扛，他很羨慕。當(dāng)時我國集裝箱船很少，有的也是半箱船（在散雜貨船上裝載少量的集裝箱）或幾百箱的船。在國內(nèi)的碼頭，李克麟看到的是出口國外的紡織品被裝在一個個紙箱中，裝船時，再把紙箱放到托盤上，由門吊吊裝到船上。 
       “現(xiàn)場必須有大副指揮配貨，否則很容易裝載不當(dāng)留下隱患。1萬噸的船在港口裝卸貨，至少需要1個月。”回想起當(dāng)時的情景，李克麟感慨萬分。 
   上世紀(jì)80年代時，李克麟在一篇論文中闡述了集裝箱運輸發(fā)展的前景，并對國內(nèi)港口和橋梁建設(shè)提出了自己的觀點。 
        “集裝箱運輸是現(xiàn)代化大生產(chǎn)和先進生產(chǎn)力在海上運輸?shù)捏w現(xiàn)，裝卸快，效率高，成本低，代表了海上先進的運輸方式；集裝箱運輸可以帶動碼頭建設(shè)、駁船運輸、集卡運輸、港口物流等相關(guān)產(chǎn)業(yè)；搞集裝箱運輸資金流量大，可為企業(yè)發(fā)展做大空間；此外，還可以促進并提高航運企業(yè)信息化水平。” 
        作為資深航運人，李克麟堅定地認(rèn)為，集裝箱運輸是世界航運市場的主流。 
二 
         有人問他，集裝箱船到底能造多大？“相信今后的班輪航線上會出現(xiàn)1.6萬箱、1.8萬箱的船。”李克麟很有信心地說。 
        1997年7月，交通部將從事沿海運輸?shù)拇筮B、上海、廣州3個處于低谷的海運集團組成中海集團，李克麟擔(dān)任總裁。時任中遠集團副總裁的李克麟，身兼中遠集裝箱部總經(jīng)理，正在集裝箱運輸市場躊躇滿志。經(jīng)過多年苦心經(jīng)營，中遠集裝箱運輸成績初顯，從最大只有200多箱位的船發(fā)展到擁有3800箱位的船，在全球班輪公司中已排名第四。 
        由中遠集團來到中海集團，李克麟把發(fā)展重點定為除散貨運輸以外，積極發(fā)展集裝箱運輸。當(dāng)時，這一思路在集團內(nèi)外尚未得到足夠的支持和認(rèn)同，甚至有來自高層的反對聲音，但李克麟異常堅定。 
        李克麟做的第一件事就是把下面公司的資金全部收歸總部，成立結(jié)算中心。有了資金，沒有船也不行。李克麟做了一個大膽的決定，將已封存的47艘散雜貨船和富余運力全部改成全集裝箱船。有了船還要有人管理，有人經(jīng)營。集團連續(xù)辦了兩期處以上干部培訓(xùn)班，抽調(diào)了一批基本素質(zhì)好的船長、大副脫產(chǎn)參加培訓(xùn)。這些后來被稱為中海集運“黃埔一期、二期”的學(xué)員，如今都已成為公司的骨干。 
        有人說，目前在中遠、中海兩大集團搞集裝箱運輸?shù)娜舜蟛糠质抢羁索霂С鰜淼摹?nbsp;
        之后發(fā)生的事情一直被業(yè)內(nèi)津津樂道。用李克麟自己的話說“危機也是機遇”，他只是抓住了3次機遇而已。 
        第一次是1997年下半年亞洲金融危機過后，船公司紛紛低價往外甩船，中海集團趁機以低價租入一批2000箱以上的集裝箱船，開辟了一系列遠洋航線，在2000年迎來了第一個盈利年。 
        第二次是2001年的美國“9·11”恐怖襲擊事件之后，航運市場一落千丈，造船市場低迷。李克麟大膽決策，以每艘近7000萬美元的價格訂造了5艘8500箱集裝箱船，而當(dāng)時世界上最大的集裝箱船不過才5600箱。不久，中海集團又訂單建造了8艘9600箱的集裝箱船舶。當(dāng)航運市場開始復(fù)蘇、其他船公司急著為建造大型集裝箱船尋找船臺之時，中海集團已手握一大批優(yōu)質(zhì)低價的新船訂單了。 
        第三次是2002年的美國西海岸碼頭工人大罷工。中海集團在罷工前兩個月調(diào)空箱回遠東，并斥資訂造了8萬個集裝箱。罷工結(jié)束后，一下裝運了滿滿13艘船，在短短28天里就賺了6.5億美元，成為全球班輪公司在此次事件中的唯一贏家。 
        10年來，中海集團的集裝箱船隊已從當(dāng)初的5艘，發(fā)展到目前的150多艘，箱位增長了近200倍。2003年、2004年、2005年，中海集團連續(xù)3年被《美國托運人》雜志評為全球效益最佳的集裝箱班輪公司。 
        “談起我們那時低價打造的大型集裝箱船，很多人現(xiàn)在還眼紅得很呢！如今造一艘8000多箱的集裝箱船，價格已經(jīng)漲了一倍了。現(xiàn)在我們8500箱、9600箱的船已全部下水了，1.36萬箱的船2010年也可以下水了。”說起中海集裝箱船隊，李克麟就像是在談?wù)撟约旱暮⒆印?
    因為敢于造大船出了名，有人問他，集裝箱船到底能造多大？“已有國家在研究1.6萬箱的船，相信今后班輪航線上會出現(xiàn)1.6萬箱、1.8萬箱的船。”李克麟很有信心地說。 

三 
         1億箱意味著什么呢？它占了全世界港口集裝箱吞吐量的四分之一強，這不是單純的一個數(shù)字，它包含了很多涵義。 
        功成名就的李克麟歷來高調(diào)做事，低調(diào)做人。2004年，中海集團被中宣部、國資委評為全國國有企業(yè)改革發(fā)展的重大典型后，李克麟才開始面對媒體。2006年，李克麟在中海退休，引起了媒體對他的第二次廣泛關(guān)注。這以后，就很難在大眾媒體上找到有關(guān)他的消息。 
        知道我們是為報道中國港口吞吐量突破1億標(biāo)箱的題目而來，李克麟在收到采訪提綱后，很快就答應(yīng)接受本報記者的專訪。 
       “作為大陸集裝箱運輸發(fā)展的見證者，同時也是實踐者，我特別高興能聊聊這個話題。大陸集裝箱運輸起步晚，發(fā)展快。1億箱意味著什么呢？它占了全世界集裝箱港口吞吐量的四分之一強。這不是單純的一個數(shù)字，它包含了很多涵義。從中可以體現(xiàn)我國港口的發(fā)展程度，體現(xiàn)我國航運發(fā)展水平，體現(xiàn)國家進出口貿(mào)易和經(jīng)濟的發(fā)展，體現(xiàn)國家的整體實力。”談起這個話題，李克麟非常興奮。 
        李克麟認(rèn)為，能取得如此成績，第一，得益于我國經(jīng)濟的快速增長。集裝箱運輸快速發(fā)展的近20年，正是我國改革開放、經(jīng)濟快速發(fā)展的20年。 
        第二，目前我國主要出口產(chǎn)品大多為機械電子、紡織品等適箱產(chǎn)品。隨著我國外貿(mào)進出口不斷發(fā)展，這類適箱貨物量將越來越大，就連以前習(xí)慣裝散雜貨船的煤塊、筒裝油等產(chǎn)品，現(xiàn)在也開始裝箱了。 
        第三，海上集裝箱運輸是比較先進的運輸方式。集裝箱運輸效率高、成本低，越來越受到船公司和客戶的青睞。從目前來看，還沒有更合適的運輸方式可以替代。近年來，全世界海上集裝箱運輸每年都在以10%左右的比例增長。 
        第四，港口等基礎(chǔ)設(shè)施大大改善。我國沿海從北至南已有10個以上的深水泊位，可以停靠8000箱的船舶，航道、高速公路、橋梁等設(shè)施也大大改善。隨著我國投融資體制的改革，國內(nèi)外企業(yè)投資碼頭建設(shè)的積極性空前高漲，促進了碼頭建設(shè)和發(fā)展。 
        第五，集裝箱港口的發(fā)展不僅直接為當(dāng)?shù)貏?chuàng)造了稅收，還帶動了公路運輸、內(nèi)河水運、加工貿(mào)易以及物流業(yè)的發(fā)展，已越來越受到港口所在地的政府部門的重視。 
       第六，我國培養(yǎng)了一批高素質(zhì)的集裝箱運輸管理、經(jīng)營人才，擁有世界先進水平的港口機械設(shè)備和出色的操作能手，港口裝卸效率是世界上最快的。 
       第七，我國集裝箱運輸船隊也在不斷發(fā)展壯大，極大地促進了集裝箱運輸?shù)陌l(fā)展。目前中遠、中海兩大集裝箱運輸公司的運力已達90萬標(biāo)箱。 
四 
        “隨著中國經(jīng)濟繼續(xù)保持飛速發(fā)展，預(yù)計市場最起碼還可以高速發(fā)展10到20年。” 
        對未來集裝箱運輸發(fā)展前景，李克麟十分看好。“隨著中國經(jīng)濟繼續(xù)保持飛速發(fā)展，預(yù)計市場最起碼還可以高速發(fā)展10到20年。”他認(rèn)為，現(xiàn)在我國集裝箱港口的管理水平、經(jīng)營水平、操作水平都是世界一流的，集裝箱船隊也發(fā)展得特別好，但還需要不斷發(fā)展。 
        根據(jù)最新排名，我國最大的兩家集裝箱航運企業(yè)中海、中遠集團，已在國際班輪公司中排名第六、第七位，但兩家的運力總和只相當(dāng)于排名第二的班輪公司。兩大集團只承運了我國集裝箱出口運輸量的16%，其余84%都是由外國船公司承運的，而在國際上，本國船隊運輸?shù)谋壤�一般可達到40%。我國每年港口集裝箱吞吐量的增量都在1000萬箱以上，相當(dāng)于中遠、中海兩大集團每年集裝箱運輸?shù)目偭俊?nbsp;
       “我們的集裝箱運輸還有很大的發(fā)展空間。船隊還要不斷發(fā)展壯大，企業(yè)還要在服務(wù)意識和水平上進一步提高。”李克麟說。 
        “中海集團剛成立時，享受了當(dāng)時國家鼓勵國輪國造的優(yōu)惠政策，集裝箱船隊得以快速發(fā)展壯大。據(jù)說這些優(yōu)惠政策目前已有所調(diào)整。希望這樣的優(yōu)惠政策能一直沿續(xù)下去。”李克麟擔(dān)心沒有政策扶持，我國集裝箱運輸船隊的發(fā)展會跟不上國際集裝箱運輸快速發(fā)展的步伐。