丁俊發(fā)同志，1964年畢業(yè)于中國(guó)人民大學(xué)，后留學(xué)、工作于法國(guó)，1967年回國(guó)，歷任機(jī)械工業(yè)部辦公廳副主任，合肥工業(yè)大學(xué)副校長(zhǎng)，物資部辦公廳主任，國(guó)內(nèi)貿(mào)易部黨組成員、總經(jīng)濟(jì)師，國(guó)家內(nèi)貿(mào)局黨組成員、副局長(zhǎng)等職。現(xiàn)任中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)、中國(guó)市場(chǎng)學(xué)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)、中國(guó)物流學(xué)會(huì)首席顧問(wèn)、國(guó)際采購(gòu)與供應(yīng)管理聯(lián)盟理事、中國(guó)海事仲裁委副主任、中國(guó)貿(mào)促會(huì)物流行業(yè)分會(huì)會(huì)長(zhǎng)、東北亞物流學(xué)會(huì)第一副會(huì)長(zhǎng)。丁俊發(fā)同志為研究員、多個(gè)大學(xué)客座教授、享受?chē)?guó)務(wù)院特貼專(zhuān)家。中國(guó)著名流通經(jīng)濟(jì)學(xué)家。主要研究方向?yàn)榱魍ń?jīng)濟(jì)學(xué)、消費(fèi)經(jīng)濟(jì)學(xué)與現(xiàn)代物流學(xué)。丁俊發(fā)同志較早進(jìn)入物流理論的研究與實(shí)踐，是中國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的積極倡導(dǎo)者與推動(dòng)者，被一些同行稱(chēng)為“中國(guó)物流推銷(xiāo)員”。他對(duì)中國(guó)物流業(yè)規(guī)劃、物流產(chǎn)業(yè)政策、物流教育、物流統(tǒng)計(jì)、物流標(biāo)準(zhǔn)、物流科技、物流企業(yè)發(fā)展、采購(gòu)與供應(yīng)鏈管理等方面都有獨(dú)到的見(jiàn)解。 
        跨國(guó)物流公司進(jìn)入中國(guó)物流市場(chǎng)，采取了以下戰(zhàn)略：
　　第一，先由國(guó)際著名咨詢(xún)公司投石問(wèn)路。比如麥肯錫、埃森哲、科爾尼、摩根士丹利等，撰寫(xiě)了“中國(guó)物流市場(chǎng)白皮書(shū)”、“中國(guó)供應(yīng)鏈現(xiàn)狀”等等，提供給跨國(guó)物流公司。他們的結(jié)論是：①中國(guó)物流市場(chǎng)很大，發(fā)展前景很好，將成為影響中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)鍵問(wèn)題。②中國(guó)現(xiàn)代物流處于初級(jí)階段，缺少現(xiàn)代物流理念。③進(jìn)入中國(guó)物流市場(chǎng)要實(shí)行搶灘戰(zhàn)略，著眼于長(zhǎng)遠(yuǎn)，不要著重眼前利益。
　　第二，采用多種方式進(jìn)入中國(guó)物流市場(chǎng)。主要有：
　　①購(gòu)買(mǎi)航線(xiàn)
　　②投資物流設(shè)施，特別是港口設(shè)施
　　③追隨產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，特別是制造業(yè)跟進(jìn)
　　④成立中外合資物流公司或獨(dú)資物流公司
　　⑤把亞太地區(qū)物流樞紐轉(zhuǎn)移到中國(guó)
　　第三，分段實(shí)施，快速跟進(jìn)，形成全球供應(yīng)鏈中國(guó)物流網(wǎng)。外資物流企業(yè)進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)可分三個(gè)階段：起始階段(1984—1996年)、初步發(fā)展階段(1997-2002年)和快速發(fā)展階段(2002以后)。進(jìn)入中國(guó)的著名物流企業(yè)有美國(guó)聯(lián)邦快遞、聯(lián)合包裹、總統(tǒng)輪船，日本通運(yùn)、日通、郵船、佐川急便，德國(guó)郵政，丹麥馬士基，英國(guó)英運(yùn)，荷蘭天地，韓國(guó)韓進(jìn)，新加坡海皇、港務(wù)集團(tuán)等等，據(jù)初步統(tǒng)計(jì)，全球前50名著名跨國(guó)物流企業(yè)大部分已進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，物流網(wǎng)絡(luò)已覆蓋全中國(guó)200多個(gè)城市，在中國(guó)的分支機(jī)構(gòu)已超過(guò)500個(gè)。
　　第四，突破重點(diǎn)，全面進(jìn)入。運(yùn)輸業(yè)是外資投入最多的領(lǐng)域；港口與集裝箱是外資投資增長(zhǎng)最快的領(lǐng)域；高端物流市場(chǎng)與國(guó)際航空貨郵、快遞是競(jìng)爭(zhēng)最激烈的領(lǐng)域；長(zhǎng)三角、珠三角、環(huán)渤海地區(qū)是優(yōu)先進(jìn)入的領(lǐng)域；制造業(yè)是重點(diǎn)爭(zhēng)奪的領(lǐng)域。在中國(guó)物流業(yè)的以下幾個(gè)方面外資已全部進(jìn)入，它們是：第三方物流、物流基礎(chǔ)設(shè)施、物流設(shè)備制造、貨代、國(guó)際貨郵及快遞、海上運(yùn)輸、物流地產(chǎn)、物流培訓(xùn)、物流咨詢(xún)、物流展覽。
　外資進(jìn)入中國(guó)物流業(yè)有利有弊，但總體講，利大于弊。 
　　利：
　　第一，外資進(jìn)入中國(guó)物流業(yè)，是對(duì)中國(guó)傳統(tǒng)物流產(chǎn)業(yè)最大的沖擊，外國(guó)的物流理念、運(yùn)作模式、先進(jìn)管理、優(yōu)秀人才、雄厚資金，推動(dòng)中國(guó)傳統(tǒng)物流業(yè)向現(xiàn)代物流業(yè)轉(zhuǎn)變，并加速與國(guó)際接軌。
　　第二，有利于中國(guó)第三方物流公司的成長(zhǎng)。
　　第三，推進(jìn)中國(guó)物流資源市場(chǎng)化進(jìn)程。
　　第四，引進(jìn)資金，彌補(bǔ)物流基礎(chǔ)設(shè)施投入的不足。
　　弊：
　　第一，外資進(jìn)入中國(guó)物流業(yè)是由于國(guó)際產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，特別是制造業(yè)轉(zhuǎn)移中國(guó)而進(jìn)入的，是國(guó)際產(chǎn)業(yè)服務(wù)鏈的延伸，外資物流企業(yè)80%是為外資制造業(yè)、流通業(yè)服務(wù)的。中國(guó)可以制造產(chǎn)品，但外資牢牢控制了為制造業(yè)服務(wù)的供應(yīng)鏈。高端的物流服務(wù)設(shè)置了很高的門(mén)檻，使中國(guó)物流企業(yè)很難進(jìn)入，在某些領(lǐng)域可能會(huì)逐步形成壟斷，損害中國(guó)物流業(yè)的利益。
　　第二，加劇物流人才競(jìng)爭(zhēng)。
　　第三，按加入WTO的承諾，中國(guó)開(kāi)放了物流業(yè)，但有些地方給予了一些超國(guó)民待遇，加上民營(yíng)資本不能平等進(jìn)入，形成不平等競(jìng)爭(zhēng)。
　　第四，由于跨國(guó)物流公司與中國(guó)物流公司不在一個(gè)起跑線(xiàn)上，不是同一等級(jí)。前十年，外資、國(guó)有、民營(yíng)物流企業(yè)形成比較穩(wěn)定的三足鼎立態(tài)勢(shì)，在各自的領(lǐng)域開(kāi)展服務(wù)，但外資憑借資金實(shí)力，開(kāi)始通過(guò)并購(gòu)的方法加速擴(kuò)張，必將對(duì)國(guó)有、民營(yíng)物流企業(yè)造成更大壓力。
四、中國(guó)物流業(yè)與發(fā)達(dá)國(guó)家物流業(yè)存在較大差距 
　　(一)中國(guó)物流業(yè)“三高一低”，與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，處于初級(jí)階段，差距達(dá)20—30年
第一，物流總費(fèi)用與GDP比率過(guò)高。2006年為18.3%，比發(fā)達(dá)國(guó)家高出一倍多。
　　第二，商品周轉(zhuǎn)慢，物流庫(kù)存費(fèi)用過(guò)高。工業(yè)企業(yè)流動(dòng)資金年周轉(zhuǎn)2-3次，而發(fā)達(dá)國(guó)家為10-20次。
　　第三，剛性的體制性約束，使物流管理費(fèi)用過(guò)高。管理費(fèi)用與GDP比率為2.5%，而美國(guó)與日本只有0.4%。
　　第四，物流總體水平明顯偏低。
　　1.有效需求與有效供給雙不足
　　2.物流集中度低，2006年經(jīng)營(yíng)額超過(guò)100億的只有4家。
　　3.物流信息化、標(biāo)準(zhǔn)化水平不高
　　4.物流基礎(chǔ)設(shè)施綜合效率較低
　(二)企業(yè)“大而全”、“小而全”的商業(yè)運(yùn)作模式基本上沒(méi)有改變，市場(chǎng)化、社會(huì)化、專(zhuān)業(yè)化水平低 
　　第一，長(zhǎng)期的小農(nóng)經(jīng)濟(jì)+計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制形成了根深蒂固的舊勢(shì)力、舊模式，一下子難于改變。
　　第二，制造業(yè)還沒(méi)有走完實(shí)物配送階段。
　　第三，流通業(yè)只在部分領(lǐng)域有所突破。
　　第四，農(nóng)業(yè)物流剛處于起步階段。
　　(三)物流市場(chǎng)不發(fā)達(dá)，不成熟、不規(guī)范
　　第一，物流的缺陷性外包，引發(fā)了運(yùn)輸與倉(cāng)儲(chǔ)大戰(zhàn)，缺少物流高端與增殖性服務(wù)，物流供需市場(chǎng)過(guò)于單一。
　　第二，物流服務(wù)商參差不齊，“散、亂、差、小”非常普遍。國(guó)內(nèi)物流企業(yè)明顯落后于外資物流企業(yè)。
　　第三，物流資源沒(méi)有完全進(jìn)入市場(chǎng)，物流壟斷性行業(yè)如鐵路、航空、郵政等的改革剛剛起步。
　　第四，物流金融、物流保險(xiǎn)、物流仲裁、物流咨詢(xún)、物流設(shè)計(jì)、物流規(guī)劃等相對(duì)滯后。
　　第五，由于物流業(yè)是一個(gè)新興行業(yè)，政府管理缺少經(jīng)驗(yàn)，物流業(yè)的政策環(huán)境還不完善、不配套、不透明。
　　(四)物流人才短缺，明顯存在一個(gè)3—5年的斷層
　　第一，理論準(zhǔn)備不足
　　第二，人才準(zhǔn)備不足
　　第三，設(shè)施準(zhǔn)備不足
　　第四，技術(shù)準(zhǔn)備不足
　　以上四大挑戰(zhàn)實(shí)際上就是中國(guó)物流業(yè)存在的四大難題，我們要敢于面對(duì)，敢于迎接挑戰(zhàn)，歷史上只有勇敢者勝、智者勝，所以我們這一代人承擔(dān)著沉重而光榮的歷史使命。
　　我們?cè)賮?lái)具體分析一下國(guó)有、民營(yíng)、外資物流企業(yè)的對(duì)比情況。
　　國(guó)有、民營(yíng)、外資物流企業(yè)各有優(yōu)勢(shì)，競(jìng)爭(zhēng)加劇。
　　從物流供給方的情況看，國(guó)內(nèi)物流公司可分為三類(lèi)：一是DHL、UPS、FedEx、APC、TNT、馬士基、美集、英運(yùn)、伯靈頓、普洛斯、日本通運(yùn)、新加坡港務(wù)集團(tuán)等外資物流公司；二是中遠(yuǎn)、中海、中外運(yùn)、中郵物流、中儲(chǔ)、招商局物流、中鐵快運(yùn)、中鐵現(xiàn)代、大慶油田物資、廣東省航運(yùn)、民航快遞等國(guó)有物流公司；三是遠(yuǎn)成、宅急送、寶供、嘉里大通、安吉天地、大田、南方物流、傳化、蓋家溝、亦禾、寶鼎威、歐浦鋼鐵、九洲通等民營(yíng)物流公司。
　　各類(lèi)物流公司各有優(yōu)劣勢(shì)，國(guó)內(nèi)物流市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)比較激烈。一般說(shuō)來(lái)，外資物流公司的優(yōu)勢(shì)主要在于擁有國(guó)際物流網(wǎng)絡(luò)、財(cái)務(wù)狀況好、運(yùn)營(yíng)能力強(qiáng)、管理水平高、信息系統(tǒng)先進(jìn)，劣勢(shì)主要在于缺少?lài)?guó)內(nèi)物流網(wǎng)絡(luò)、不熟悉當(dāng)?shù)厍闆r、運(yùn)營(yíng)成本較高；國(guó)有物流公司的優(yōu)勢(shì)主要在于與政府關(guān)系好、擁有國(guó)內(nèi)物流網(wǎng)絡(luò)、熟悉當(dāng)?shù)厍闆r，劣勢(shì)主要在于體制僵化、機(jī)構(gòu)冗余、服務(wù)意識(shí)較差、運(yùn)營(yíng)效率偏低、缺少?lài)?guó)際物流網(wǎng)絡(luò)；民營(yíng)物流公司的優(yōu)勢(shì)主要在于具有創(chuàng)業(yè)精神和創(chuàng)新意識(shí)、價(jià)格低、反應(yīng)快、運(yùn)作靈活，劣勢(shì)主要在于資產(chǎn)量過(guò)少、資金短缺、物流功能不全、網(wǎng)絡(luò)還未形成。
　五、幾點(diǎn)政策建議 
　　第一，發(fā)達(dá)國(guó)家為什么不怕產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，特別是勞動(dòng)密集型制造業(yè)，主要是跨國(guó)公司牢牢控制了產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈，所以，把中國(guó)物流市場(chǎng)融入跨國(guó)公司全球供應(yīng)鏈?zhǔn)撬麄兊哪繕?biāo)。未來(lái)世界不存在企業(yè)與企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)，存在的是供應(yīng)鏈與供應(yīng)鏈的競(jìng)爭(zhēng)。我們必須從產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈角度來(lái)認(rèn)識(shí)外資進(jìn)入中國(guó)物流市場(chǎng)。一旦一些重要產(chǎn)業(yè)的供應(yīng)鏈控制在外資手里，其后果不堪設(shè)想，必然造成巨大的威脅力。
　　第二，有必要制定或修訂一些物流法則，解決外資進(jìn)入物流業(yè)“通行無(wú)阻”與“超國(guó)民待遇”問(wèn)題。防止外資壟斷某些領(lǐng)域，凡外資能進(jìn)入的物流領(lǐng)域，全部向國(guó)營(yíng)特別是民營(yíng)資本開(kāi)放。
　　第三，大力扶持中國(guó)第三方物流企業(yè)的成長(zhǎng)。像商務(wù)部抓幾十個(gè)重點(diǎn)流通企業(yè)那樣，由發(fā)改委抓幾十個(gè)重點(diǎn)物流企業(yè)。打破外資物流公司壟斷高端物流服務(wù)領(lǐng)域的局面，進(jìn)入國(guó)際產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈體系。目前，中遠(yuǎn)、中外運(yùn)、中海運(yùn)已是國(guó)際航運(yùn)大企業(yè)，一些國(guó)有與民營(yíng)已進(jìn)入外資制造業(yè)，但目前講，總體的國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力較弱，可以預(yù)計(jì)，5—10年后，中國(guó)物流企業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力將極大增強(qiáng)。
　　第四，盡快出臺(tái)全國(guó)物流業(yè)發(fā)展專(zhuān)項(xiàng)規(guī)劃，加快全國(guó)物流業(yè)又好又快的發(fā)展，強(qiáng)化政府推動(dòng)力度，形成橫向縱向的合力。
　　第五，鼓勵(lì)多元化投入，設(shè)立物流發(fā)展基金，加大對(duì)物流業(yè)融資力度。加快物流裝備網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)、物流信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)、物流節(jié)點(diǎn)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)、物流企業(yè)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)與物流人才網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的建設(shè)。
　　第六，充分發(fā)揮全國(guó)與地方物流行業(yè)協(xié)會(huì)作用，強(qiáng)化自律管理，整頓物流市場(chǎng)，規(guī)范交易行為。