打開中國版圖，在大陸海岸線中部，南北和長江“T”型結構的交會點上有一個港灣，那就是寧波港，背倚長三角，前有舟山群島的天然屏障，港域內風平浪靜。 
　　以寧波港為原點，劃一個1000海里的輻射圈，香港、高雄、新加坡、釜山、大阪等環太平洋港城盡在圈中。向內可連接沿海各港口，溝通長江、京杭大運河，覆蓋整個華東地區及長江流域。古明州因港而興，自古以來，寧波就是一個繁盛的對外貿易商埠。
　　近年來，寧波憑借獨特的港口優勢，全面建設現代化國際港口城市，今年又提出了“書藏古今，港通天下”的形象口號，寧波這座古老的港城正在書寫著一座城市改革開放的新傳奇。
　　盡管只有短短一天半時間，但是來自全國各地的網絡媒體記者卻見識到了寧波蓬勃發展的臨港經濟，印象頗深。
　　從千年商埠到億噸大港
　　寧波地處長三角南翼，千百年來，以水為魂，倚港衍生，一種與生俱來的港口血統推動著城市從陸地走向江河、走向海洋、走向世界。
　　早在7000年前的河姆渡時期，寧波先民已善作舟劃槳。唐開元二十六年(公元738年)，寧波港正式開埠。作為中國古代著名的“海上絲綢之路”的起點之一，寧波曾因港口在國際上聲名顯赫。
　　千年悠久歲月，寧波港歷盡磨難，飽經風霜，在被冷落了一個多世紀后，直到上世紀八十年代，這個擁有1200多年歷史的天然良港的價值又得到了重新認識。1989年，寧波港被國家確定為中國大陸重點開發建設的四個國際深水中轉港之一。寧波港迎來了又一次高速發展期。至2000年，寧波港貨物吞吐量已突破億噸，成為中國大陸第三個億噸港。
　　2006年，寧波和舟山兩港實現資源整合，寧波―舟山港強大的港口承接能力凸顯，僅次于上海港，居全國第二。
　　2008年3月寧波港與嘉興港成立“港口聯盟”，進一步加強了對長三角經濟腹地的輻射。
　　如今200多條集裝箱航線百余條遠洋干線，將寧波-舟山港與全球各大港緊緊聯系起來。一個現代化國際深水樞紐港已經在長三角南翼崛起。
　　孫中山先生當年預言的“東方大港”已經成為現實。
　　從臨港工業到臨港產業
　　港口，是寧波最具發展潛力和競爭優勢的戰略資源。
　　當時的寧波市領導意識到：寧波發展的優勢在港口，不能把港口僅僅看做一個貨物集散地，而要把港口的開發建設融入整個城市的發展中去，走港口、產業、城市互動發展的道路，
　　1994年，寧波市正式提出“以港興市、以市促港”戰略。
　　在大興港口建設的同時，寧波充分利用和發揮港口功能的比較優勢，開始全力發展臨港大工業。
　　依托大吞大吐的深水良港，寧波主動承接國際產業轉移，建設國家級能源、原材料基地，臨港工業從無到有，從小到大，規模不斷擴大，實力不斷增強。
　　如今，在北侖港區后方，一條綿延20多公里的臨港大工業帶已經崛起。這條產業帶上，密集著數百個重量級大項目，形成了石化、能源、鋼鐵、造紙、修造船等五大臨港工業支柱產業，其占全市工業的比重已超過四分之一。寧鋼、臺塑等大型企業紛紛上馬。
　　靠著臨港大工業，不產一粒鐵礦砂的寧波，為全國30多個鋼廠輸送著鐵礦原料。不產一滴油的寧波，成為全國最大的原油中轉基地；不產一塊煤的寧波供給著一大批電廠，使浙江成為中國南方最大的火力發電基地。
　　2004年，著名經濟學家、全國人大常委會副委員長成思危在寧波視察時就敏銳地提出，要把寧波建設成為“以現代物流為主的國際化中心城市”的戰略設想。這表明，依托深水良港優勢打造國際貿易物流中心，構建臨港產業鏈，已經成為經濟社會發展的中長期戰略重點之一。
　　寧波市委、市政府明確提出依托港口優勢，發揮比較優勢，推進先進制造業基地建設的同時，大力發展服務業，實現先進制造業和現代服務業比翼齊飛。
　　目前，已成功引進馬士基、普洛斯、安博(AMB)等世界物流巨頭和國際航運業排名前15位的意郵公司等港口物流大項目，成為全省物流業最活躍的區域之一。
　　在2008年世界集裝箱港口吞吐量排名中，寧波港以年吞吐1084.6萬標準箱的優異成績躋身世界前十強，并超越荷蘭鹿特丹港等知名港口，上升至第8位，創造了令國內外航運界矚目的“寧波港速度”。
　　在2008年全球經濟增長放緩的前提下，寧波港集裝箱運輸同比仍然保持了16%的增幅，突破了1000萬標準箱大關。
　　臨港產業是港口經濟發展的切入點和動力，是現代港口城市經濟的重要組成部分。從臨港工業到臨港產業，一字之差，內涵卻被極大地豐富。這是制造業發展到一定程度后的必然需求，更是寧波轉變發展方式、實現科學發展的必然選擇。
　　從“三江口”到“金三角”
　　進入新世紀，以港而興的寧波，正以水的靈動和魄力，依橋衍生，拓展腹地，將寧波經濟的觸角延伸到長三角腹地。去年5月正式通車的杭州灣跨海大橋就是其中的經典之筆。
　　千百年來，受到浪高流急的杭州灣天塹阻隔，寧波幾乎是交通“盲腸”。從寧波到上海、蘇南、蘇北地區，必須繞道杭州。而去年5月1日正式通車的迄今世界最長的跨海大橋――杭州灣跨海大橋的通車，從根本上改變了長江三角洲的交通格局，為寧波成為長江三角洲南翼區域交通樞紐中心創造了條件。
　　寧波杭州灣跨海大橋通車后，長江三角洲出現三個“距離縮短”――上海和寧波的陸上距離縮短了110公里，在滬杭甬之間形成一個2小時的“金三角”經濟圈。大橋的意義不限于此，其對寧波-舟山港的影響也是空前的。過去由于杭州灣的阻隔，寧波-舟山港集疏運網絡不暢，深水良港“肚子大，食管細”，吞吐能力得不到最大發揮�？绾４髽虻慕ㄔO，不但確立了寧波未來的走向，還將寧波推進到海陸交通樞紐和節點城市時代。
　　寧波，將進一步以港口為龍頭，以大橋為加速器，以海洋經濟為新的增長點，通過港口、大橋、海洋的互動，以點及線到面推動區域整體提升。
　　國際經濟界權威人士曾預言，繼巴黎、倫敦、紐約、東京、芝加哥之后，以上海為中心的長三角城市群將成為“第六個國際級都市圈”。而寧波，也正以前所未有的魄力和創新精神，加速從三江口時代走向長三角時代。