最壞時候已經過去？ 
　　兩個月前，中國船舶制造業的前途在一些專業人士眼里還是“一片黑暗”,“今年將出現大量的撤單潮”、“中國造船業最困難年景還沒有來到”等言論不絕于耳。 
　　但最近輿論正悄悄發生著改變。 
　　6月份，部分專業媒體就用船舶行業迎來曙光來形容市場的好轉。到了7月份，反彈之說更是隨處可見。 
　　“當然，造船行業最壞的情況已經過去，不會出現比前些階段更糟的情況了。我認為造船業以后會朝著更好的方向發展。”國泰君安船舶行業分析師呂娟表示。根據她掌握的情況，她認為，現在有很多潛在的客戶正在與造船企業進行接洽，就新的船只訂單展開談判�！靶枨筮�是有的，現在談不攏的只是價格而已�！� 
　　中國船舶工業協會近日發布報告預計，隨著海運需求的好轉，以及油船新船訂單的增長，三季度國內船舶行業將比低迷的二季度略有好轉。 
　　他們歸納的原因是：一方面，全球經濟略有好轉，海運需求有望小幅增加。另一方面，從主要船型市場發展來看，油船市場手持訂單量與船隊保有量與散貨船、集裝箱船相比相對較低，同時2010年大部分單殼油船將被強制拆解，油船新船訂單量有望小幅增加。 
　　但不同的聲音依然存在。中國船舶工業經濟研究中心首席研究員包張靜表示：“僅因一個月的訂單就判斷船市是否回暖還有點為時過早，至少還得觀察幾個月的時間。” 
　　工信部總工程師、新聞發言人朱宏任日前也對中國造船業的現狀發出了警示：“造船業是中國三大產能過剩的行業之一。我們說的產能過剩，不是一般意義上的產能過剩，而是指產能嚴重過剩�！� 
　　實際上，中國船舶工業協會在分析上半年我國船舶工業經濟運行情況時提出，世界金融危機尚未完全釋放，依舊存在諸多不確定因素；近期航運費率大幅上揚，必然加快新船交付的節奏，但最終會反過來制約航運指數的繼續上漲，仍不存在反轉走強條件；此外，造船市場沉積多年的行情“泡沫”也不可能在短短幾個月內徹底破裂。 
為此，從整個造船產業鏈運行角度來看，短期內造船市場不大可能走出低迷的發展態勢。在缺乏有效需求支撐和造船成本下降等因素的作用下，下半年新船價格仍有較大回落空間。