航運巨頭看后市 　　從今年上半年財報來看，國內航運巨頭凈利紛紛下降，但它們均看好未來業績及整個行業走勢。
　　中國遠洋  
　　看好“中國因素”
　　8月28日，中國遠洋發布半年報，報告期內，公司實現凈利潤-46.17億元，同比下降132.6%；實現基本每股收益-0.45元，同比下降132.4%。對此，中國遠洋表示，上半年，世界經濟形勢依然嚴峻，國際貿易量大幅下滑，海運運量、港口吞吐量下降，對集團經營產生較大影響。
　　不過，中國遠洋稱，全球航運市場中“中國因素”將繼續發揮主導作用，依據是：隨著中國經濟的率先復蘇，中國內地的鐵礦石、煤炭和大豆進口需求推動國際干散貨運輸市場自４月中旬以來持續走高。
　　中海集運 
　　下半年虧損收窄
　　8月28日，中海集運披露半年報稱，公司上半年凈虧損34.18億元，而去年同期，公司實現凈利潤6.99億元，同比降幅為550.1%。
　　中海集運董事長李紹德在香港舉行的中期業績記者會上表示，7、8月份貨運量及運價已有回升，但是否屬常態仍要觀察。他同時稱，今年全年要有盈利基本上不可能，不過集團會致力改善業績，預期虧損可減少。
　　中海集運董事總經理黃小文透露，集團8月份運費除了太平洋航線之外，均升逾1倍，9月份會再調高運費。他還稱，集團于今年5月至2010年4月底，與美洲的220個客戶簽訂合同，為60萬個標準箱，同比上升30%。
　　中海發展 
　　最困難時候已過去
　　上半年，“慘淡經營”中的國內航運巨頭也有盈利企業。8月20日，中海發展公布半年報稱，上半年，公司實現歸屬于母公司所有者權益的凈利潤6.14億元，同比銳減80.7%。
　　8月24日，中海發展總經理茅士家對機構投資者表示，“航運暴利的時代已經結束”，但“最困難的時候已經過去”。
　　在航運業陷入低谷的情況下，中海發展的油輪運力今明兩年卻仍將有大幅增加。中海發展表示，目前該公司的運力在404萬噸左右，而到今年年底，這一數字有望達到600萬噸，此外還將有300萬噸的運力正在建造之中。
　　對此，茅士家依然樂觀地表示，“對于新增運力，我們完全可以消化，沒有問題�！�
　　中遠航運 
　　滯后因素影響業績
　　8月17日，中遠航運發布半年報，上半年實現營業收入20.01億元、凈利潤9446.06萬元、每股收益0.07元，分別同比下降42.24%、89.80%、89.80%。
　　在此基礎上，根據一季報推算，中遠航運二季度凈利潤僅577.60萬元，環比下降93.49%，而二季度的營業收入為10.02億元，環比上升0.19%。
　　中遠航運董秘薛俊東表示，特種雜貨運輸相對其他船型，具有一定滯后性。由于船舶從訂貨到完成航次結算需要一定周期，公司二季度完成航次的運價基本是在去年年底或者今年一季度確定。由于去年年底和今年第一季度，航運市場極端低迷，均價水平很低，因而導致公司二季度運輸收入、運輸利潤等環比大幅減少。此外，今年以來油價上漲較快，導致二季度的成本環比有所提高。這兩個主要因素導致二季度業績不太理想。
　　中遠航運還表示，由于受全球金融危機的影響，全球貿易量同比下降，國際航運市場受到嚴重沖擊，運量減少、運價下跌，公司預計2009年1月-9月累計實現凈利潤將同比下滑50%以上。
　　中外運航運 
　　今明兩年均可盈利
　　上半年，中外運航運盈利6406萬美元。其中，核心業務干散貨航運收益約為1.09億美元，同比下跌48.6%。
　　中外運航運董事長趙滬湘8月12日在中期業績記者會上提及旗下集裝箱業務時表示，由于有關業務的船只規模較小，主要從事國內業務，與歐美經濟關連不大，再加上擁有長期客戶合約，故預料今明兩年均錄得盈利。
　　“航運業的低迷是行業問題，但隨著中國每月環比出口量的增長，航運業向好的趨勢不能改變，尤其在干散貨業務方面，最壞的時期已經過去。全球經濟、行業經濟維持積極發展態勢，雖然上半年BDI（波羅的海干貨散裝船運費價格指數）仍有較大波動，不排除下半年也有大規模調整，但與去年底或今年上半年的最低點相比，跌幅明顯趨緩。在我們看來，在航運業已處于低位區間，是逆市擴張的不錯機會�！壁w滬湘稱。