近日，從太倉港傳出兩大喜訊：一是今年集裝箱吞吐量9月中旬就突破了100萬標箱，二是總投資超30億元的集裝箱三期工程正在快速推進。 　　雖然受到國際金融危機影響，港航運輸企業的日子都不好過，但太倉港今年的集裝箱吞吐量卻呈現出與日俱增的好勢頭。據太倉港現代貨箱碼頭有關負責人分析，太倉港集裝箱吞吐量能有今天這樣的“大胃口”，主要得益于臨江達海、緊靠上海、地處蘇南經濟腹地的區位優勢，得益于省市各級政府高度重視、實施“區港聯動、虛擬口岸”的政策優勢。截至目前，從太倉港開往海內外的航線總數達到69條，其中臺灣航線、日本航線、韓國航線加上長江內支線、洋山快速線等，每月靠泊的集裝箱班輪就有近千艘次，如此繁榮景象，在早幾年是難以想象的。
　　為保證太倉港的后續發展，集裝箱三期工程去年6月進入現場施工，目前砼主體工程已完成90%，預計年底前可全面完成。據了解，建設期2年、總投資超30億元的太倉港集裝箱三期工程，將為太倉港建成上海航運中心集裝箱干線港和江蘇第一外貿大港奠定堅實基礎。集裝箱三期工程土建部分由碼頭、堆場、土建、通信控制等4大塊組成，將建設4個5萬噸級集裝箱泊位及相應配套設施，水工結構兼顧靠泊10萬噸級集裝箱船，設計年通過能力200萬標箱，泊位長度1309米。項目建設不僅順應了船舶大型化的發展趨勢，而且采用了一系列節能減排新技術、新工藝，日前已被交通運輸部列入“節能減排示范工程”。
　　另據了解，太倉港碼頭今年5月正式投入對外營運后，為超大型船舶進入創造了條件。海事部門統計，從6月份到現在，太倉港平均每3天有1艘超大型船舶靠泊，以特大型船舶“榮譽號”一次卸下6萬噸鐵礦石計，如果用10噸卡車搬運卸下的貨物，所需卡車可從太倉港區一路排到太倉市區。