“空中快線，通俗點說就是空中公交車，不用打電話也不用上網訂票，想出門拎著行李就去機場，半小時一班，還有專門柜臺辦手續�！睋�業內人士透露，最近一段時期，空中快線以其方便、快捷的優勢成為各大航空公司競先開發的新興產品，但其在品牌推廣、管理運營等方面還有待加強和改善。 
推廣力度亟待加強 
 “我經常在機場看見空中快線的專屬值機柜臺，但是平時來去匆匆，也沒特別關注這是一種什么產品，與普通航班有什么區別�！苯洺３霾畛俗�飛機的滕小姐反映。據記者了解，自2007年8月國航、南航、海航、東航、上航五家航空公司聯合推出我國首條空中快線——京滬快線以來，各大航空公司陸續開通了多條空中快線，但大多數人對空中快線還沒什么概念，這與航空公司的推廣力度不夠有直接關系。據專家介紹，百姓不了解空中快線，航空公司就要大力宣傳空中快線，讓越來越多的人知道空中快線，信賴空中快線，直到有一天人人都知道空中快線就是空中公交車，這個產品就真正的成功了。在服務方面，航空公司要提供高品質的服務，比如增加專屬值機柜臺，真正做到讓旅客隨到隨辦，不必等候；幫助乘客做好行李的托運，有專用行李盤，節約旅客的等候時間；加強客艙的服務，讓旅客感到溫馨舒適。同時航空公司還要加強同機場的協同合作，做到讓旅客在地面和空中雙滿意。 
票價將隨產品成熟而降低 
 據知情人士透露，目前空中快線的運營情況良好，而且基本做到航空公司和旅客雙滿意，但也有旅客反映快線機票存在“任意超售”和“價格聯盟”的問題。 
 “這是旅客的誤解，這么說對航空公司也是不公平的。”某國有大型航空公司負責人解釋說，由于飛行成本高，空座對航空公司會造成很大損失。但難免有部分旅客訂了票而且確認了機票由于各種原因沒有登上飛機，也沒有提前通知航空公司，從而造成座位虛耗，這樣就給航空公司造成了損失。為了滿足更多旅客的出行需要和避免上述情況的發生，航空公司會在部分容易出現座位虛耗的航班上進行適當超售，這種做法對旅客和航空公司都有益，也是國際航空界的通行做法，既節省了社會資源又提高了經濟效益。但是，航空公司會在旅客購票時提前告知此趟航班有超售，購買與否取決旅客自愿，對于由于超售原因未能乘坐該次航班的旅客航空公司會安排其乘坐最近的一班航班離港。如果未提前告知，旅客帶著行李來到機場了，航空公司會進行一定補償，不但免費退票或改簽，還提供免費的食宿通訊。 
 至于票價聯盟，航空公司解釋說，這個誤解只會來自京滬快線，因為目前只有京滬快線是由幾家大型航空公司共同運營，其他快線都是由某個航空公司獨自負責運營，不存在“聯盟”這個問題。京滬快線客源大而穩定，難免各航空公司的機票折扣很小甚至無折扣，剛推出時旅客很難接受，不禁質疑票價居高不下是各個航空公司形成票價聯盟造成的。 
 據介紹，航空公司的票價是根據市場淡旺季來調整的。但空中快線面向的是探親、商旅人士，客源相對固定，再加上為了維護“空中快線”這個品牌，所以即便淡季，空中快線也不會改變班次數量和票價，即便有調整也是非常微小的幅度，降低票價還要等這款產品的不斷成熟、客源增加。 
合作大于競爭 
 目前，開通空中快線的航空公司有很多家，但是由于每家公司的航線區域不同，各自的市場也就不同。除了京滬快線是幾家航空公司共同運營，其余幾條快線都各不相同。據業內人士介紹，空中快線這個產品對于航空公司，不同航線不存在競爭，同一快線也是合作大于競爭，畢竟市場是永遠做不完的。合作共贏，共同推廣品牌，擴大國民對快線的認知度，把空中快線這個項目做好做大，這對公司對相關產業都是非常有好處的。而且在特殊情況下，各個航空公司更是要互相配合的。一位業內人士舉了一個例子，一名購買了國航機票的上海旅客急需飛往北京治病，但是下一班國航的航班還要四十五分鐘，而南航的下一班就在半小時以后，這十五分鐘對于病人來說是生死攸關的，病人可以迅速順利地搭乘南航的航班，這時空中快線的簽轉服務作用就得到了發揮。 
 企業的發展離不開政府的支持，航空公司還要注重和民航局管理部門的溝通，密切保持聯系。相信在多方的合作努力下，我國航空公司一定可以打造出最優的快線品牌。