截至昨日，國航臺灣分公司成立21天，張允履新國航臺灣分公司總經理也僅僅21天。同期，大陸另外兩大航空巨頭東航和南航也在臺灣成立了分公司，拉開了在兩岸定期直航市場搶先布局的架勢。面對市場的良好前景，張允表示，一段時間內臺灣分公司的經營還有壓力。 
　　布局：三巨頭搶占“黃金航線”紛紛成立臺灣分公司
　　從8月31日開始，大陸-臺灣兩岸定期直航正式啟幕，按照民航局的確定，9家大陸的客運航空公司及兩家全貨運航空公司將執飛兩岸27個航點每周135個客運定期航班和14個貨運定期航班，在航線及班次的分配中，國航、東航和南航三大國有航空占據了總航班數的六成，而貨運定期航班也分別由三大國有航空旗下的貨運航空公司來經營。
　　其中，東航獲得的客運直航班數最多，從大陸8個航點始發的航班達到了每周29班，國航和南航分別為每周27班。海航和上航也分別獲得了每周10班的直航班數，廈航獲得11班，川航、山航和深航各獲得7班。
　　而貨運方面，國航旗下的國貨航和南航將經營每周5班的定期航班，而東航旗下的中貨航獲得每周4班的定期航班。
　　之前，國航、東航、南航三大航空展開了臺灣分公司的開業競賽，在直航開通前的半個月內完成了各自臺灣分公司的工商登記和開門納客，在兩岸定期直航市場競爭中拔得頭籌。
　　經營：目前客源仍單一 長期絕對是利好
　　“預計今年有300～400萬臺灣游客到大陸，而大陸到臺灣的游客估計為100萬人次，全年的旅客量約為500萬人次。不過，有報告預期每年有1000萬人次的客流量，最近2～3年內還達不到�！睆堅矢嬖V記者，短期內，兩岸直航市場變數較大，但長期來說是絕對的利好，航空公司都將這條航線定位為黃金航線。
　　經營的壓力是有的。國航臺灣分公司目前有24人，19人是本地雇員，和上海市場同級別的工作人員相比，臺灣的薪酬是上海的4～6倍。按照目前的票價水平和航空費用支出，張允稱，上座率要達到6成，才能達到大陸－臺灣直航航班飛行的盈虧平衡點。就目前市場而言，每周直航航班的數量是供大于求的。另外，三大航空在大陸是品牌公司，擁有自己的忠誠客戶，在臺灣，需要重新塑造品牌，“臺灣市場是一個服務業高度成熟的市場，客戶對服務的要求很高”，這無疑也加大了工作的難度。
　　目前，大陸赴臺的客人絕大部分是參加旅行團到臺灣旅游的游客，臺灣方面尚沒有向大陸居民開放自由行，這令航空公司的客源相對單一，“旅行社團體訂票，價格上不去，沒有商務旅客，怎么賺錢？”張允說。
　　但直航破題，一切似乎都值得期待。
　　分析
　　誰將拿到最大一塊蛋糕
　　東航內部高層曾指出，東航飛臺灣的航線平均客座率在80%～90%。臺灣航線被業界視為黃金航線，各家都盯得很緊。不僅航空業界，研究機構也不吝溢美之辭，中金公司(行情股吧)研究所曾就兩岸直航發布一份研究報告，認為兩岸直航將成為航空業的盛宴，該報告的主要結論為：
　　1、大陸－臺灣航線將成為中國航空公司市場最大而且盈利能力最強的航線之一。預計每年將有超過1000萬人次往返兩岸，至少是香港地區-內地和韓國-中國市場規模的兩倍。
　　據業內人士透露，香港航線和韓國航線在需求快速增長的黃金時期，每年為內地航空公司貢獻50億元的利潤。盡管在市場穩定后，這兩條航線盈利水平有所下降，仍屬于盈利能力較好的航線。
　　2、僅就數據分析，東航將成為兩岸直航的最大受益者，因為目前居住在大陸的臺灣人超過35%聚居在江蘇和上海；此外，在大陸的臺灣人25%居住在珠三角地區，10%居住在福建省，這對南航也是一個利好，因為南航持有廈門航空60%的股權；國航也將受益。不過，國航持有國泰航空17.5%的股權，兩岸直航的開通將對國泰航空公司造成不利影響，此前，擁有臺灣-香港和香港-內地航線的國泰航空是連接大陸和臺灣的主要承運人之一。
　　據估計，兩岸直航與開放大陸居民赴臺旅游相結合，初期可對島內航空業者貢獻1％～3％的利潤收益，從長期看，實際收益還將大幅增長。