現(xiàn)代物流的基本特點是貫穿于生產(chǎn)、制造、流通和消費各個環(huán)節(jié)，其管理需要信息技術(shù)的支撐�，F(xiàn)代物流需求并非來自于政府，而是來自于社會經(jīng)濟運行的各個方面，政府推動其發(fā)展的著眼點應(yīng)該更多地考慮完善整個社會運作體系，而不是僅由制定政策來推動。 
物流服務(wù)的基本特點是服務(wù)到最終用戶。生產(chǎn)企業(yè)提出生產(chǎn)和物流需求，物流企業(yè)需要響應(yīng)這種需求。物流網(wǎng)絡(luò)化不僅僅是物理的網(wǎng)絡(luò)化，還有信息流的網(wǎng)絡(luò)化。很多傳統(tǒng)觀念產(chǎn)生了很大變化，前蘇聯(lián)的交通運輸經(jīng)濟的思想認為：500公里以內(nèi)是屬于公路合理運輸范圍，500公里~1000公里屬于鐵路，1000公里以上是海運。當(dāng)時好像比較合理，現(xiàn)在并非如此。比如，美國60%～70%的貨物是通過公路運輸，很多貨物運距都在2000公里以上。而在中國，山西的煤炭要運到河北、河南，然后再往南方走，很多是通過運輸接力的方式到港口，運距早已突破了500公里的概念。這是現(xiàn)代物流發(fā)展對交通運輸產(chǎn)生的重大影響。 
現(xiàn)代物流重點需要解決兩個問題，一是企業(yè)物流，二是物流企業(yè)。前者指以生產(chǎn)企業(yè)為核心，通過生產(chǎn)需求來組織管理物流過程，比如原材料采購物流、生產(chǎn)過程物流、銷售環(huán)節(jié)物流。后者提供以消費者為本的供應(yīng)鏈管理，最關(guān)鍵的是解決物流的組織和控制。有句俗語，“物流不是一個掙錢的行業(yè)，而是個省錢的行業(yè)�！苯鉀Q物流問題的核心是要解決企業(yè)的物流需求和過程管理，而物流服務(wù)企業(yè)則希望政府盡快完善和解決物流企業(yè)的發(fā)展環(huán)境。 
國外政府是怎樣引導(dǎo)物流發(fā)展的？在美國某些大型高速公路樞紐設(shè)有很大的卡車集散場，除了解決車輛停放問題以外，更主要是提供返程貨的信息服務(wù)，信息服務(wù)提供方與需求方的信用很好，很少或幾乎沒有垃圾信息。我國以前搞了一個45個公路運輸主樞紐的建設(shè)規(guī)劃，當(dāng)時市場經(jīng)濟還不夠完善，現(xiàn)在反思，政府主導(dǎo)的規(guī)劃可能對市場需求考慮得少了一些。因此，政府在設(shè)計物流規(guī)劃時，應(yīng)該更多地了解和掌握企業(yè)的物流需求到底是什么。 
金融危機使高速公路交通量大約下降20%，一個重要原因就是物流需求的減少。中國物流企業(yè)處于比較尷尬的位置，企業(yè)規(guī)模比較小、發(fā)展層次較低，沒有真正的定價權(quán)，屬于利潤鏈條里的低端環(huán)節(jié)，需要政府助力。 
政府應(yīng)該做的是，利用稅收等政策來刺激物流企業(yè)進行科技創(chuàng)新和管理創(chuàng)新，為物流業(yè)提供如車輛、駕駛員認證信息等重要的信息，著力建設(shè)影響物流市場發(fā)展的信用體系。