8月20～21日，由工業(yè)和信息化部指導(dǎo)，中國物流與采購聯(lián)合會(huì)主辦的“2009中國物流與采購信息化應(yīng)用大會(huì)暨物流企業(yè)CIO峰會(huì)”在北京召開。此次大會(huì)以加快推進(jìn)信息化，落實(shí)物流振興規(guī)劃為宗旨，吸引了400多家國內(nèi)外物流企業(yè)代表和專家的參與。 
　　中國物流與采購聯(lián)合會(huì)常務(wù)副會(huì)長何黎明：
　　物流信息化建設(shè)迎來機(jī)遇
　　信息技術(shù)的飛速發(fā)展是推動(dòng)現(xiàn)代物流發(fā)展的技術(shù)基礎(chǔ)，信息化建設(shè)是物流與采購現(xiàn)代化的主要內(nèi)容。今年國家頒布了《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》，為物流的發(fā)展創(chuàng)造了一個(gè)前所未有的環(huán)境，也為物流信息化建設(shè)提供了前所未有的機(jī)遇。
　　該規(guī)劃把“提高物流信息化水平”作為10項(xiàng)主要任務(wù)之一，提出要積極推進(jìn)企業(yè)物流管理信息化，促進(jìn)信息技術(shù)廣泛應(yīng)用。它還提出要加快企業(yè)物流公共信息平臺(tái)建設(shè)，推動(dòng)區(qū)域物流信息平臺(tái)建設(shè)，加快構(gòu)建政府有關(guān)部門物流管理與服務(wù)公共信息平臺(tái)，扶持一批物流信息服務(wù)企業(yè)成長。中國物流與采購聯(lián)合會(huì)長期以來一直以推進(jìn)我國物流與采購領(lǐng)域的信息化建設(shè)為己任，我們的作用就是搭建這樣的平臺(tái)，促進(jìn)有關(guān)各方的交流與合作，并在此基礎(chǔ)上促進(jìn)通用性、基礎(chǔ)性的規(guī)范與標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)。
　　開灤國際物流有限公司執(zhí)行董事李敏：
　　以信息化促進(jìn)物流一體化
　　為了應(yīng)對國際金融危機(jī)，適應(yīng)經(jīng)濟(jì)全球化趨勢，保持國民經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速發(fā)展，國家出臺(tái)了《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》，提出以物流一體化和信息化為主線，把提高物流信息化水平作為主要任務(wù)，把物流公共信息平臺(tái)工程作為重點(diǎn)工程。
　　解讀該規(guī)劃，物流信息化是調(diào)整和振興物流業(yè)的核心要素。當(dāng)前，通過信息化建設(shè)提升供應(yīng)鏈管理水平，實(shí)施物流業(yè)與制造業(yè)聯(lián)動(dòng)，是物流業(yè)立足應(yīng)對危機(jī)、實(shí)現(xiàn)長遠(yuǎn)發(fā)展的重要途徑，也是物流企業(yè)創(chuàng)新服務(wù)方式，堅(jiān)持科學(xué)發(fā)展的重要支撐。
　　物流業(yè)縱觀商品生產(chǎn)、流通和消費(fèi)各個(gè)環(huán)節(jié)，是跨行業(yè)的復(fù)合型產(chǎn)業(yè)，信息化建設(shè)是物流業(yè)暢通發(fā)展的基礎(chǔ)和保障�，F(xiàn)代物流業(yè)必然包括信息技術(shù)的應(yīng)用，信息化已經(jīng)成為現(xiàn)代物流的重要組成部分。物流信息化不僅可以節(jié)約物流成本，還可以創(chuàng)新物流企業(yè)的運(yùn)作方式，為客戶提供更好的專業(yè)化服務(wù)，信息化水平已經(jīng)成為反映物流業(yè)和物流企業(yè)核心競爭力的重要指標(biāo)。
　　推進(jìn)物流信息化建設(shè)是落實(shí)振興規(guī)劃主要途徑之一。按照物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃，國家將推動(dòng)煤炭、石油等重點(diǎn)領(lǐng)域物流發(fā)展，建設(shè)物流園區(qū)、多式聯(lián)運(yùn)、公共信息平臺(tái)等重點(diǎn)工程。開灤作為煤炭行業(yè)綜合服務(wù)物流企業(yè)，落實(shí)振興規(guī)劃，需要物流信息化來支撐。
　　開灤一方面加快覆蓋六大煤炭生產(chǎn)基地及相關(guān)產(chǎn)業(yè)的運(yùn)營網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，另一方面以信息化為手段，推進(jìn)跨區(qū)域、跨行業(yè)的物流整合。
　　目前，各行各業(yè)正在積極推進(jìn)落實(shí)規(guī)劃，隨著國家實(shí)施細(xì)則和地方政府相關(guān)配套政策的出臺(tái)，物流業(yè)必將實(shí)現(xiàn)快速發(fā)展，物流信息化建設(shè)也必將發(fā)揮更大的支撐作用。
　　湖南天驕物流信息科技有限公司董事長趙鐵君：
　　公共信息平臺(tái)成物流業(yè)發(fā)展基石
　　一般的觀點(diǎn)認(rèn)為西方物流業(yè)高度集中，幾個(gè)超大型的物流企業(yè)就壟斷了80%以上的份額，中國未來也會(huì)如此。不過，中國的現(xiàn)狀是中小物流機(jī)構(gòu)不但沒有減少，反而逐年遞增，增長速度還很快。按我們平臺(tái)的統(tǒng)計(jì)，這樣的增長每年保持在20%以上。
　　我認(rèn)為西方發(fā)達(dá)國家物流業(yè)的今天，并不意味著就是我們中國本土物流業(yè)的明天。物流業(yè)不是一個(gè)完全獨(dú)立的產(chǎn)業(yè)，它的發(fā)展依托于制造業(yè)和商業(yè)的發(fā)展。中國的制造業(yè)和商業(yè)是極其多元的，決定了他們對物流業(yè)的需求也是多元的，這為大量的中小物流機(jī)構(gòu)的生存提供了足夠的空間。同時(shí)，中國的制造業(yè)和商業(yè)對成本的要求及其苛刻，廝殺慘烈，沒有成本優(yōu)勢的企業(yè)很難生存。
　　這種低成本的背后，是千千萬萬家庭作坊式企業(yè)競爭的結(jié)果。在中國，以家庭為單位的經(jīng)濟(jì)體最有成本優(yōu)勢，這些經(jīng)濟(jì)體對物流企業(yè)同樣也提出了嚴(yán)苛的成本要求。對應(yīng)的，中小型物流機(jī)構(gòu)，特別是以家庭為單位的物流機(jī)構(gòu)，在殘酷的競爭中，也越來越凸顯出巨大的成本優(yōu)勢。據(jù)統(tǒng)計(jì)，中國公路物流的80%是被那些小的物流機(jī)構(gòu)完成的，現(xiàn)實(shí)讓他們成為中國本土物流的主力軍。
　　這種不可阻擋的成本優(yōu)勢的背后，是信息的極度不對稱和信任的缺失。公共信息平臺(tái)恰好彌補(bǔ)了這種需要。每個(gè)物流機(jī)構(gòu)都是公共信息平臺(tái)上的一個(gè)節(jié)點(diǎn)，這個(gè)節(jié)點(diǎn)既是信息的提供方，也是信息的接收方。所有的節(jié)點(diǎn)連接起來，就成了一張巨大的網(wǎng)，每個(gè)人都可以自由地享有其他任何一個(gè)人的資源。開放分享的氛圍帶來更多的工作機(jī)會(huì)，相互間的依賴也越來越深，甚至不可隔離。公共信息平臺(tái)的價(jià)值不僅正在被承認(rèn)，而且必將成為本土物流行業(yè)發(fā)展的基石。
　　我認(rèn)為未來物流公共信息平臺(tái)有以下幾個(gè)趨勢：
　　第一，在空間上，必將由現(xiàn)在區(qū)域性的平臺(tái)整合成全國性的平臺(tái);
　　第二，在受眾群體上，必將由現(xiàn)在的物流機(jī)構(gòu)群體，擴(kuò)展至制造企業(yè)、社會(huì)大眾以及貨運(yùn)司機(jī);
　　第三，在功能上，必將由現(xiàn)在的單一的貨運(yùn)信息共享，擴(kuò)展至各類物流信息的管理、共享和深度挖掘;
　　第四，在使用技術(shù)上，必將使用更多的相關(guān)技術(shù)，今后涉及地理信息系統(tǒng)(GIS)、定位、視頻監(jiān)控、射頻識(shí)別，多領(lǐng)域技術(shù)的整合將勢在必行。
　　唯智信息技術(shù)(上海)有限公司總裁陳夢槐：
　　物流信息化須加大資源整合
　　國際金融危機(jī)使得社會(huì)需求下降，進(jìn)而導(dǎo)致社會(huì)物流量整體下降，市場價(jià)格特別是運(yùn)輸價(jià)格波動(dòng)明顯，部分企業(yè)經(jīng)營困難進(jìn)一步加劇。2009年有可能是中國物流業(yè)發(fā)展30年來最為困難的一年。如何應(yīng)對?
　　第一，物流企業(yè)需要業(yè)務(wù)創(chuàng)新，深入供應(yīng)鏈，提供更多的增值服務(wù)，幫助客戶降低庫存，尋找可用的公共資源，特別是信息資源。
　　第二，企業(yè)須推動(dòng)物流資源整合優(yōu)化，形成供應(yīng)鏈戰(zhàn)略聯(lián)盟，提供更多的分享信息給物流服務(wù)伙伴。
　　第三，推動(dòng)制造業(yè)、物流業(yè)兩業(yè)聯(lián)動(dòng)，提高供應(yīng)鏈效率，幫助制造業(yè)物流業(yè)降低成本。
　　物流信息化的初始階段為基于核心應(yīng)用的單點(diǎn)系統(tǒng)，大部分企業(yè)按照自身的基本業(yè)務(wù)紛紛建立了倉庫管理系統(tǒng)，目的是提高單點(diǎn)作業(yè)的效率和庫存準(zhǔn)確率。但市場的競爭壓力迫使國內(nèi)制造企業(yè)、流通企業(yè)的整合與優(yōu)化進(jìn)一步走向深入，整合的資源開始增多。
　　物流信息化整合可以分為三個(gè)層次：第一個(gè)層次是企業(yè)內(nèi)部信息資源的整合，制造企業(yè)通過內(nèi)部信息整合，實(shí)現(xiàn)關(guān)鍵業(yè)務(wù)應(yīng)用的技術(shù)優(yōu)化;第二個(gè)層次是將信息化系統(tǒng)拓展到供應(yīng)鏈的上下游，為上游廠商開發(fā)采購、生產(chǎn)的物流管理模塊，同時(shí)將下游的分銷企業(yè)納入到供應(yīng)鏈的一體化系統(tǒng);第三個(gè)層次是伴隨著物流產(chǎn)業(yè)面向供應(yīng)鏈管理的系統(tǒng)快速發(fā)展，資源、市場和信息的整合推動(dòng)了物流信息平臺(tái)化。
　　現(xiàn)代物流園建設(shè)步伐加快，全國已擁有各類型物流園區(qū)200多個(gè)。分散各地的物流園區(qū)之間也開始了信息化整合，并通過網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)信息共享。政府也撥專項(xiàng)資金支持園區(qū)內(nèi)的物流企業(yè)進(jìn)行信息化、標(biāo)準(zhǔn)化以及電子商務(wù)建設(shè)。
　　在港口物流方面，以港口為核心的物流基地將功能單一的傳統(tǒng)港口發(fā)展成為現(xiàn)代物流中心。港口與空港和鐵路的有效對接使國內(nèi)物流和國際物流沒有邊界，鐵港聯(lián)運(yùn)成為物流的重要樞紐。
　　鐵路物流方面，鐵道部在全國建立了18個(gè)集裝箱貨運(yùn)中心，賦予了鐵路物流資源集聚的重要作用，有效地實(shí)現(xiàn)了鐵路和其他運(yùn)輸方式的無縫對接。
　　公路物流方面，以傳統(tǒng)物流為代表的物流園區(qū)通過搭建網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營平臺(tái)，將物流企業(yè)的資源聚集起來，實(shí)現(xiàn)了公路運(yùn)輸?shù)募�成化和信息化管理�?
　　深圳鑫贏商科技有限公司總經(jīng)理侯小剛：
　　企業(yè)物流信息化需求不明確
　　我國物流企業(yè)信息化建設(shè)快速發(fā)展，但目前也面臨一些問題，主要表現(xiàn)在：
　　第一，物流企業(yè)“重硬輕軟”。2008年中國物流行業(yè)IT應(yīng)用市場投資結(jié)構(gòu)中，硬件占86.8%，軟件占34.9%，信息服務(wù)占11.9%。
　　第二，信息化需求不明確。據(jù)有關(guān)資料統(tǒng)計(jì)，信息化需求不明確的企業(yè)可分為三種：一是已經(jīng)有了信息化系統(tǒng)的企業(yè)，但他們中仍有一部分不知道信息化的關(guān)鍵在哪里，這種企業(yè)占5%;二是已經(jīng)迫切需要信息化手段來解決一些發(fā)展瓶頸的物流企業(yè)，這些企業(yè)知道信息化能幫助他們，但卻不知道自己的真正需求在哪里，這部分企業(yè)占70%到80%;三是不知道信息化，或者只把信息化當(dāng)招牌的企業(yè)，卻占到總數(shù)目的20%到30%。
　　第三，物流信息化供應(yīng)商參差不齊。物流信息化市場蛋糕巨大，參與軟件廠商眾多，“群雄混戰(zhàn)”。真正懂得物流企業(yè)運(yùn)作、具有一定實(shí)力并能長久發(fā)展的軟件企業(yè)卻并不多。
　　為了應(yīng)對這些問題，如何推進(jìn)物流企業(yè)信息化建設(shè)?我提出以下幾點(diǎn)建議：
　　第一，“專業(yè)的人做專業(yè)的事”，物流企業(yè)要與專業(yè)的物流軟件公司合作。
　　第二，要在戰(zhàn)略上進(jìn)行規(guī)劃，產(chǎn)業(yè)鏈結(jié)成物流聯(lián)盟，加強(qiáng)信息化平臺(tái)建設(shè)，積極和應(yīng)用服務(wù)提供商合作，重視選擇合適的合作伙伴，營造良好的物流發(fā)展環(huán)境。
　　第三，要持續(xù)不斷地優(yōu)化與改進(jìn)，滿足企業(yè)信息化的需求。
　　Epicor公司中國、日本及韓國區(qū)總裁李諫明：
　　中小物流企業(yè)ERP需求大
　　國際金融危機(jī)席卷全球，中國的物流產(chǎn)業(yè)也未能幸免，大家一致面臨著降低成本、提高效益、增強(qiáng)抗風(fēng)險(xiǎn)能力等挑戰(zhàn)。國金證券的研究顯示，目前ERP(企業(yè)資源計(jì)劃)市場的低端滲透率僅為8.4%，處于產(chǎn)業(yè)鏈中下游的中國中小企業(yè)，是這次宏觀經(jīng)濟(jì)調(diào)整、成本上漲的最大受害者，在今后的經(jīng)濟(jì)增長模式轉(zhuǎn)型中，為數(shù)眾多的它們將成為ERP的最大需求者。對中小企業(yè)自身來說，他們在成長過程中，也正面臨這樣的需求，希望通過一套軟件實(shí)現(xiàn)企業(yè)的規(guī)范治理。降低庫存和成本，提高企業(yè)決策能力，提高產(chǎn)品創(chuàng)新能力、產(chǎn)品質(zhì)量以及實(shí)現(xiàn)信息共享，已經(jīng)是這次危機(jī)中企業(yè)信息化的明確目標(biāo)。
　　在技術(shù)方面，如今的企業(yè)在應(yīng)用ERP系統(tǒng)時(shí)，需要系統(tǒng)能適應(yīng)業(yè)務(wù)和市場隨時(shí)調(diào)整。同時(shí)，企業(yè)對系統(tǒng)的整合能力也有了越來越高的要求，需要ERP與CRM(客戶關(guān)系管理)、SCM(供應(yīng)鏈管理)、PLM(產(chǎn)品生命周期管理)等模塊實(shí)現(xiàn)“無縫對接”，包括與第三方的產(chǎn)品進(jìn)行有效整合。因此，與SOA(面向服務(wù)的體系結(jié)構(gòu))技術(shù)的結(jié)合成為ERP產(chǎn)品的一個(gè)主要發(fā)展方向。近兩年，幾乎所有的ERP廠商都宣稱正在開發(fā)或準(zhǔn)備發(fā)布基于SOA架構(gòu)的ERP產(chǎn)品。
　　北京明倫高科科技發(fā)展有限公司董事長黃惠良：
　　利用信息平臺(tái)開展交易仍較少
　　物流公共信息平臺(tái)是基于計(jì)算機(jī)通信網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，提供物流信息、技術(shù)、設(shè)備等資源共享服務(wù)的信息平臺(tái)。物流公共信息平臺(tái)應(yīng)該具備政府監(jiān)管、電子支付、網(wǎng)上交易(電子商務(wù))等功能。
　　但目前我國物流業(yè)起步晚，絕大多數(shù)物流企業(yè)規(guī)模偏小，人員的文化程度相對較低，設(shè)備設(shè)施落后，面對現(xiàn)代化的高科技手段和信息化大潮，可以說有相當(dāng)部分的企業(yè)尚處于觀望階段。有些企業(yè)雖然已經(jīng)可以上網(wǎng)發(fā)布和搜索物流相關(guān)信息，但真正通過物流平臺(tái)來開展業(yè)務(wù)并實(shí)現(xiàn)交易的，所占的比重相對較小。
　　此外，物流信息平臺(tái)對數(shù)據(jù)的真實(shí)性和時(shí)效性要求比較高�；ヂ�(lián)網(wǎng)作為信息發(fā)布、溝通的渠道，多年來有關(guān)信息的真實(shí)性、有效性、發(fā)布者的誠信問題一直困擾著互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展。這些問題都造成了當(dāng)前物流公共信息平臺(tái)的缺失和進(jìn)展緩慢。