□梟冬
    千呼萬喚中，汽車以舊換新終于全面展開。只是，相比家電以舊換新如火如荼的熱鬧場面，汽車以舊換新似乎有點 “冷”。為什么這么說？究其原因，就是因為消費者對此不太感冒。以舊換新之于汽車消費，似乎有點 “雷聲大雨點小”。
    這當然不是我們愿意看到的結果。畢竟之前家電以舊換新大受歡迎，到了汽車市場卻突遇阻礙，多少讓人有點難以接受。
    不過，據筆者了解，目前，已不止一座城市對汽車以舊換新反應冷淡，就連北京、上海等大都市，一樣沒有迎來預期中的火暴場面。 “好口碑卻沒有好票房”這樣的尷尬，意外發生在了一項拉動內需、刺激消費的政策措施上。
    對此，筆者認為，有些政策 “叫好不叫座”，可能還是有原因的。而對于汽車以舊換新政策，也許此時推行，還稍微欠缺了些火候。
    首先，以舊換新出臺的時機可能“不夠好”。畢竟它有接力上半年購置稅減半、汽車下鄉等熱門政策的 “嫌疑”。這就難免讓人對之報以同樣“厚望”，但限于客觀環境，政策本身的影響力還不能與前兩者相提并論。
    其次，也不能將該政策與家電以舊換新放在同一座天秤上去衡量。因為家電和汽車有著太多不同。面對一定額度的補貼，多少人會因此選擇即時換購汽車？畢竟作為 “奢侈品”，普通大眾買車還是要綜合考量更多因素的。
    再次，即使很多想要出手買車的人，在比價一番后，可能也會選擇暫時按兵不動，期待更多政策出臺。比如一輛用了10年的夏利轎車，如果車況不錯，起碼可以再賣上1萬 “大洋”；但換購卻只有幾千塊錢的補貼。
    最后，中國更多消費者在消費習慣上，還是盡量把產品用到 “壽終正寢”。而被換購的大多車輛，從實用角度來說，依舊可以正常駕駛。這就讓一些人想到： “開一天是一天，利用好殘值才重要�！�
    此外，盡管今年政策頻發，但在落實時，不同地區還是表現得不太一樣。手續過于繁雜、政策配套措施不全在一些地方還存在，這都在一定程度上影響了汽車以舊換新的推廣和普及。
    同時，我國汽車以舊換新政策和上半年針對乘用車發力不同，其主要側重商用車。但商用車與乘用車消費理念與習慣的不同，也影響了以舊換新的普及力度。
    面對如此多的問題，讓政策及時“升溫”或許不是一件易事，但若不想看著這一利好政策就此消沉，則必須集思廣益，想出解決辦法。
    在此，筆者拋磚引玉，提出三點建議：
    一是不妨將其與汽車環保聯系起來，嚴格實行汽車排放標準后，一些汽車便不得不退出汽車市場，到了年限的老車也將無用武之地，只能早日走向下崗。
    二是適度縮小以舊換新車輛的范圍，并加大補貼力度。吸引部分殘值不大的車輛，直接進入換購程序，而不是接連流入二手車市。
    三是進行政策捆綁，將更多優惠政策 “打包出售”，以吸引更多想要買車的人及時加入以舊換新大軍。