據(jù)7月份出版的《國際集裝箱化》報道，自從改革開放，尤其是加入WTO以來，中國迅速發(fā)展成為制造和加工初級產(chǎn)品的世界工廠。例如美國市場銷售的玩具總量約90%、歐洲市場銷售的服裝和鞋帽約70%均為中國制造；中國又是禮品、家庭耐用品和家具的最大規(guī)模制造國；中國還是全球市場規(guī)模最大的供應(yīng)商，控制著全球貿(mào)易三分之一的集裝箱運量。2008年全球集裝箱貿(mào)易運量達1.35億TEU，其中三分之一由中國控制，而在1980年中國當(dāng)時控制的全球貿(mào)易集裝箱運量僅為2%。值得指出的是，中國港口集裝箱吞吐量持續(xù)多年高增長，2008年達到1.15億TEU，在世界集裝箱港口前30名排名榜中有8家是中國港口。 　　香港不僅是國際金融、航運和貿(mào)易中心之一，而且一直是廉價制造業(yè)和裝配業(yè)的重要基地。大陸改革開放以來，香港制造、加工和裝配業(yè)開始進入以華南為主的大陸地區(qū)。盡管內(nèi)地集裝箱港口發(fā)展迅速，甚至與香港展開激烈競爭，但是香港強盛實力依舊，繼續(xù)大量轉(zhuǎn)運來自內(nèi)地和世界各地集裝箱貿(mào)易量。尤其是香港的增值物流服務(wù)十分發(fā)達，深受海內(nèi)外客戶歡迎，2008年香港港集裝箱吞吐量仍然高達24248000TEU，與上年同比增長1%。因此在可以預(yù)見的將來，盡管受到近在咫尺的深圳港等內(nèi)地港口咄咄逼人的競爭，香港將繼續(xù)是世界上工作效率最高，服務(wù)質(zhì)量最佳的集裝箱港口之一。
　　不過必須看到，一季度香港港集裝箱吞吐量為460萬TEU，與2008年同比下降20%，而最近一年大陸與臺灣地區(qū)之間全面開放“三通”腳步加速，原本從香港轉(zhuǎn)運的大陸和臺灣地區(qū)之間的貿(mào)易集裝箱將直接來往臺灣海峽，由此可以節(jié)約大陸與臺灣地區(qū)集裝箱運費10% － 30%。
　　不少專家指出，這是大勢所趨，而且是一件好事，香港大可不必擔(dān)憂，更重要的是看到中國政府在國際金融危機背景下投入約5860億美元資金的經(jīng)濟刺激政策已開始顯效，在堅持開發(fā)中西部地區(qū)等方針政策下的國內(nèi)基礎(chǔ)設(shè)施開發(fā)建設(shè)迅速擴大，大陸經(jīng)濟正在開始回暖，預(yù)計其2009年GDP增長率將在6.5%－8%，大陸將超過日本而成為世界上第二大經(jīng)濟體。
　　在世界經(jīng)濟蕭條和國際金融危機雙重沖擊下的中國對外出口貿(mào)易，在上半年不可避免地開始降低，但是與歐美和日本等發(fā)達國家相比，中國出口貿(mào)易下挫態(tài)勢并不那么激烈。不少海內(nèi)外專家紛紛發(fā)表評論，中國經(jīng)濟目前看好，2009年晚些時候回暖復(fù)蘇將加速。