面對民營、外資速遞物流公司越來越猛烈的夾擊之勢，中國郵政集團公司開始通過整合旗下的資源來搶奪市場。記者昨天獲悉，中國郵政集團公司旗下的中國速遞服務公司(下稱“EMS”)和中郵物流有限責任公司(下稱“中郵物流”)正在進行合并和整合工作，合并后的中國速遞物流公司已經注冊并掛牌，并任命了總部的管理層，而中國郵政各地子公司的速遞和物流業務也在陸續合并。
EMS成立于1985年，主要負責經營和管理全國的郵政特快專遞業務，服務對象包含大量個人用戶。而中郵物流成立于2003年，四大主要業務為一體化物流、同城(區域)配送、貨運代理、分銷與郵購，服務對象主要是企業。
事實上早在4年前郵政政企還沒有分開時， EMS和中郵物流的總部已經在北京合并辦公，當時，兩家公司就曾在行政力量推動下試圖合并，使之成為與郵政普遍服務、郵政儲蓄并駕齊驅的第三大支柱，但最終流產。
而此前上海郵政局的高層曾對記者透露，在2007年郵政政企分開、2008年成立郵儲銀行之后，今年郵政改革的重點將是實施速遞和物流業務的整合和專業化改革，成立中國速遞物流公司，對各省、市要成立的郵政速遞公司進行專業化管理。
昨天，中國郵政集團公司內部人士告訴記者，目前中國速遞物流公司已經正式掛牌，同時任命了合并后新公司的總經理和一系列高管。
事實上，從去年開始中國郵政集團公司下屬的一些省、市公司已經率先進行了整合工作，從去年12月開始，云南、北京、寧夏先后宣布成立了郵政速遞物流公司。而全國各個省市的速遞和物流兩個公司都會進行整合。
據記者了解，除了合并公司的陸續掛牌，速遞和物流兩大公司的整合主要涉及速遞物流業務經營管理體制、業務產品和客戶資源等方面，實現營銷、倉儲、配送一體化的運作模式，為客戶提供國際、國內、同城的快遞服務、一體化物流、倉儲配送、國際包裹等業務，對于用戶來說，速遞和物流兩項業務將可同時辦理。
一家國內已具一定規模的民營快遞公司的高層對記者分析，此前中國郵政的速遞和物流業務都是兩套人馬，運輸渠道各自相對獨立，同一城市的場地和設備也沒有共享，合并后有利于閑置資源的共享，能降低成本。
不過他也指出，速遞業務和物流業務的運作模式不一樣，郵政速遞是標準化運作，核心目標是快速高效，提供門到門限時遞送服務，需有完善的網絡和現代化的信息系統支撐；而物流則是個性化運作，為客戶提供面向大宗物品的運輸、倉儲、配送等綜合服務，對時效性的要求和產品的附加值遠低于速遞業務。因此兩者在具體業務的操作上，很可能還是要各自進行。
上述人士同時認為，此次中國郵政的速遞和物流業務合并，也是為了將EMS的競爭性業務和中國郵政的普遍服務徹底分開而進行的資產剝離。
據記者了解，中國郵政目前的投遞業務中，速遞與物流屬于競爭性業務，利潤較高，效益較好，而像信函遞送等則屬于普遍服務業務，多年來，普遍服務業務一直是虧損的。而此前，EMS和信函遞送都是通過郵局系統來操作，混業經營一直為外界詬病。此次郵政的速遞和物流業務合并后，普遍服務業務就可以單獨核算資產和虧損額，以便國家對普遍服務業務后續可能的補貼額的計算有所依據。