從1957年武漢長(zhǎng)江大橋建成通車至今，長(zhǎng)江宜賓至上海段已經(jīng)有57座大橋，如果加上正在施工和計(jì)劃施工的，一共是76座。
　　 與橋梁建筑師們所考慮的不同，作為武漢社科院長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)流域研究所的所長(zhǎng)，李典軍所代表的一些專家更多地從流域經(jīng)濟(jì)的角度出發(fā)考量長(zhǎng)江上大橋所發(fā)揮的作用。在他眼里，“76”這個(gè)數(shù)字已經(jīng)有點(diǎn)多了。他認(rèn)為，不要盲目修建大橋，在目前的基礎(chǔ)上，做好鐵路、公路與橋梁的配套更為重要。
　　 李典軍指出，在現(xiàn)代物流中，必須注重節(jié)點(diǎn)的建設(shè)，比如通過鐵路把集裝箱運(yùn)到某地火車站，然后用汽車運(yùn)到港口，再通過水運(yùn)送到異地。這個(gè)過程中，如果不能有效轉(zhuǎn)換銜接，每轉(zhuǎn)換一次，就增加一次成本。我國(guó)世界工廠的地位是以低廉的成本為代價(jià)的，低廉的勞動(dòng)力掩蓋了物流的高費(fèi)用。但隨著勞動(dòng)力成本的增加，將來肯定要由公路、鐵路轉(zhuǎn)向水運(yùn)。近年來，長(zhǎng)江沿岸城市召開的關(guān)于合力建設(shè)黃金水道、促進(jìn)長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)發(fā)展的座談會(huì)的頻繁召開，也顯示了沿江各市的決心。
　　 “現(xiàn)在許多城市包括武漢在內(nèi)，一座大橋不夠用就再建一座、兩座，甚至更多。但大橋的建設(shè)也會(huì)給航運(yùn)帶來負(fù)面影響。一座大橋建成后，橋下前后1公里的岸線不能使用；岸線的碼頭和橋梁不易匹配。此外，對(duì)航道也有影響。”
　　 幾年前，圍繞“南京大橋是否需要炸掉”這個(gè)問題曾經(jīng)引發(fā)過一場(chǎng)爭(zhēng)論。有關(guān)專家認(rèn)為，由于南京長(zhǎng)江大橋的凈空高度只有24米，這無異于攔腰截?cái)嗔碎L(zhǎng)江，限制了萬噸級(jí)海輪進(jìn)入我國(guó)中西部，只有將它炸毀才能暢通長(zhǎng)江黃金水道。緊接著就有專家出來辯護(hù)說，不僅是南京長(zhǎng)江大橋，上游的大橋也存在高度不夠的情況，這里面也包括萬里長(zhǎng)江第一橋――武漢長(zhǎng)江大橋，難道要統(tǒng)統(tǒng)炸光？更何況南京長(zhǎng)江大橋還有其抹不掉的歷史意義，不能說炸就炸。那么，是否可以將大橋增高？中鐵大橋局集團(tuán)公司高級(jí)技術(shù)顧問、知名橋梁專家趙煜澄也向記者表示過，正橋每提高3米，則意味著引橋要延長(zhǎng)1000米。雖然說在技術(shù)上沒有問題，但是實(shí)際操作中也會(huì)遇到很多麻煩。在為南京長(zhǎng)江大橋辯解的另一方里，有專家提出，制約長(zhǎng)江航運(yùn)的真正瓶頸在長(zhǎng)江本身而不在大橋本身，水深不夠才是真正的瓶頸，因此治理航道才是關(guān)鍵。
　　 雖然爭(zhēng)論沒有明確的結(jié)果，但在宜賓以下2700多公里的長(zhǎng)江上，平均不到50公里就有一座已建成的大橋，這個(gè)現(xiàn)實(shí)存在的情況，卻已把困惑拋給了我們。