中國國航2009年中期純利同比上升155.3％至28.78億元,遠高于市場的預期。其中航油對沖合約公允價值變動收益貢獻了14.5億元（人民幣,下同）,民航基礎建設基金返還收入8.24億元。 
　　在8月27日業績會上,中國國航董事長孔棟明確表示,“我們是真正有主營業務利潤的航空公司,在扣除燃油對沖合約公允值收益及其他基建補貼后,于6月底止中期錄得的利潤也有2.8億元”。
　　由于第二季起國際油價開始顯著上揚,截至今年6月底,國航的油料套期合約公允價值虧損較上年底的72.25億元減少,實現回撥凈收益14.5億元。
　　“其他航空公司,比如東航的業績報告,獲得的是賬面利潤。但國航是靠實力取得實際經營性的利潤,是真金白銀的利潤�！笨讞潖娬{。
　　對于東航與上航的合并,孔棟坦陳,這是國航必須面對的一個現實。 “我們會通過在上海分公司,以及即將在上海成立的貨運航空公司,參與浦東國際樞紐的建設,國航在浦東的國際遠程航線上繼續保有優勢。我們的星空聯盟在浦東樞紐占有的份額也是很大的�！笨讞澱f。
　　東航股權懸疑
　　對于東航與上航的合并,國航早有準備�？讞澱f,今年一季度國航在上海設立分公司,這也是應對的考慮,“因為東航上航合并,是航空業的一個大行動。建設浦東國際樞紐,是國際的一個重大事件,我們有責任參與。我們會通過在上海分公司,以及即將在上海成立的貨運航空公司,參與浦東國際樞紐的建設�！�
　　東航在8月24日發布消息,擬定向增發13.5億股A股,同時配售4.9億股H股。
　　“東航在9月初將做第一次定向增發,出發來香港的前一天,東航到我們公司來做路演,詳細解釋其計劃。當年國航手頭上有現金,增持了東航的H股,現在的情況發生了變化,我們也會妥善處置,會按照商業原則,不會讓我們遭受損失�！笨讞澅硎�,如果單方面的定向增發,會攤薄國航的股份,國航方面希望在適當的機會會和東航商量如何解決。
　　根據業績報告,國航在今年上半年,國內航線增長了21.16％,而國際及地區航線同比分別下降了9.19％和7.26％。
　　孔棟說,不會由于國際航線表現不好國內航線表現好就退出國際市場,他認為這是國航能和競爭對手形成競爭優勢的領域,“我們的國際航線在上半年只下降了9.75%,很多其他公司已經退出了,現在歐洲和美國在9、10月的訂座情況令人安慰”。 
　打造亞太第一貨運公司 
　　對于斥資63.35億港元從中信泰富手上收購了國泰航空12.5%股權,孔棟說,這是國航的戰略性行為。收購完成后,國航在國泰的持股量將增至29.99％,是國航可持股的上限。
　　孔棟笑說,自己現在還是乘坐國航的飛機,但是覺得國泰航空的服務更好,“所以我們派了很多空服人員和管理人員到國泰學習”。
　　孔棟說,中信泰富轉讓國泰航空股權對國航是一個好機會,“國航一直致力于雙樞紐戰略”。他認為對于國泰來說也需要雙樞紐,“香港畢竟太小”,有了北京樞紐的支持,國泰地區的競爭力將大大提升�！�
　　增持國泰之后,國航計劃,與國泰在上海共同設立一家貨運航空公司,超越大韓航空成為亞太地區最大的貨運航空公司。
　　中國國航副總裁兼執行董事樊澄在業績記者會上表示,國航與國泰就成立合資貨運公司一事,已經進行商談及評估,“希望爭取今年內完成設立,但由于需待有關部門審批,所以難預計確實成立時間”。
　　被問及未來會否有意再增持國泰股權時,孔棟回應說,會恪守在2005年簽定的股東協議,并表示增持并非單方面的行動。另外,樊澄在業績會上透露,未來有意對旗下的澳門航空作股份重組,但會保持控股地位不變。至于重組過程中股權結構的變化,國航作為持股51％的控股結構不會改變,至于國航的持股比例是否會增高,取決于小股東的意愿。
　　樊澄解釋,澳門航空經營困難,在兩岸直航之前,澳門航空的旅客結構里,70％來自于臺灣和大陸的中轉人口。在兩岸直航之后,旅客量減少。根據澳門地方的商法,企業發生虧損在一定程度的時候,需要注冊資本金方面的重組�！拔矣X得對澳門航空來說,更重要的是業務重組,要根據兩岸直航的現實調整,使旅客來源多元化�！狈�澄說。