中遠控股是中國最大的集裝箱船部門。中國遠洋運輸（集團）總公司于2005年3月11日向香港證券交易所申請將保有集裝箱船和物流資產的中遠控股的新股上市（IPO），該交易所于5月27日批準中遠控股募集15億美元，6月30日中遠控股的股票在香港上市。 　　中遠集團現在保有中遠控股63.5%的股份，余下36.5%向市場開放。中遠控股除了從事碼頭和租賃業外，還保有開展集裝箱制造和物流業務的中遠太平洋（香港上市）的52.5%股份。
　　運力和運輸活動
　　中遠控股的海上運輸，除了集裝箱船部門外，還有干散貨部門，前者是主力，后者也不能忽視。2008年9月末干散貨部門保有船舶462艘、3616萬載重噸，2007年的營業額為486.5億元，比上年增長81.4%，從中可以看出，干散貨部門非�；钴S。
　　從表1可知，中遠控股的集裝箱船箱位，從2000年到2007年間增加1倍。2008年的箱位比上年增加11萬多TEU，除了馬士基和地中海航運外，比其他船公司的增長都快。2008年末中遠控股的集裝箱船運力居世界集裝箱船隊的第五位，預計近期中遠控股將躍居世界第四位。中遠控股2010年前集裝箱船隊的規模將擴大到80萬TEU，成為代表亞洲的集裝箱船公司。
　　從各航線的運輸動向可以了解中遠控股的運輸活動。2005年到2007年的3年間，太平洋航線的運輸量最大，其次為亞洲區域內航線和歐洲航線。但是，這3條航線運輸量的差距在逐年縮小。
　　2008年，亞歐航線、國內航線的集裝箱運輸量兩位數增長，但太平洋航線減少15%。由此可見，中遠控股運輸活動的中心正從太平洋航線轉向歐洲航線，但在太平洋航線所占的比例仍然逐年提高（見表2）。
　　中遠控股近年的業績如表3所示。
　　中遠太平洋業績
　　中遠太平洋是中國最大的碼頭經營者，也是世界主要碼頭業者之一，在全球占有很高的地位。中遠控股保有中遠太平洋52.5%股份，因而在航運和港口領域都擁有很強的實力。
　　中遠太平洋的集裝箱裝卸量逐年增加，僅次于香港和記港口和新加坡港務國際。
　　中遠太平洋在深圳、上海、南京、青島、大連等地開展碼頭業務，此外進入了香港地區、新加坡和比利時等，由于采用廣泛區域的戰略，2007年的泊位數已達140個。從集裝箱裝卸狀況看，以鹽田國際集裝箱碼頭、上海港碼頭、青島前灣碼頭為主。
　　重視共同營運
　　中遠控股在2000年以后積極開展共同經營，將運輸效率化作為座右銘。中遠控股的共同營運有兩個傾向，一是加入航運聯盟追求效率性；二是主要重視與亞洲船公司的共同營運。在航運聯盟方面，與川崎汽船、韓進海運、陽明海運組成CKYH集團，1996年以來作為該集團的一員為發展國際物流作出了貢獻。同時，重視運輸效率，努力提高服務質量。
　　近年，中遠控股采取了合乎市場環境變化的各種行動。例如，2007年1月起將北歐航線從7條線調整為6條線，3月份將亞洲/東地中海航線的投入船舶大型化，在亞洲/北美東岸航線為貨流相稱而迅速增加船舶箱位。2008年，在貨流減少、燃油價格上漲造成成本上升的情況下，采取了減少船舶運力、降低營運成本乃至停止航線營運等手段。2008年11月13日，CKYH集團共同發表了北美、歐洲和地中海航線的合理化措施。在一系列的變化中，中遠控股重視與聯盟其他成員的合作。
　　在與亞洲船公司的共同營運方面，特別是與韓進海運和長榮海運的共同營運較多。在韓進海運方面，2005年6月在亞洲/歐洲航線共同投入31艘5500TEU型船進行4條線的運輸，6月起在經由蘇伊士運河的亞洲/北美東岸航線共同投入12艘5500TEU型船，2006年4月在亞洲/北美西南岸航線交換箱位，同年5月在歐洲航線與韓進海運一起開展新的運輸。在長榮海運方面，2006年3月在經由巴拿馬運河的亞洲/北美東岸航線共同投入9艘船開展全水路運輸，2007年1月在紅海航線共同投入7艘3500TEU-4000TEU型船開始共同營運，2007年5月將亞洲、南非、南美東岸航線分成遠東/南美東岸航線和遠東/南非航線，利用共同配船加強運輸。此外，開設了定周班紅海航線和馬六甲海峽/紅海航線。當然，這一期間也有解除共同配船改為單獨營運的情況。
　　開展中日間海鐵聯運
　　中遠控股與日本企業一起利用鐵路運輸和海上運輸開展中日間的海鐵聯運，即中遠和日本貨運鐵路公司（JR貨運）利用業務合作開展中日間的國際多式聯運。這一海鐵聯運的特點比集裝箱船速度快，比飛機運價低，運輸時間（含通關手續等）約為4天。上海到東京的運輸時間，飛機約3天，集裝箱船約6天，由此可見，尤其是與現有集裝箱船比較，海鐵聯運較為有利。在日本方面，從中國進口家電和服裝很便利，在中國方面，從日本進口汽車和家電零件很方便。
　　中遠控股開展上海港與北九州港（太刀浦集裝箱碼頭）間的海上運輸，日本國內將北九州貨站作為鐵路運輸的連接點，利用海鐵方式進行多式聯運。在這種場合，基本上是周班運輸，使用日本貨運鐵路的12英尺箱（5噸箱）。與航空運輸相比，運價低，時間短，經濟效果十分明顯。
　　擴大船舶運力
　　中遠控股集裝箱船運力的增長非常驚人，擁有大量集裝箱船。在中遠控股的運輸活動中，散貨船的貢獻也極其大。在散貨船的擴大方面，中遠控股顯示出了壓倒其他船公司的氣勢。
　　中遠控股1996年加入航運聯盟以來，與海外船公司一起積極從事主干航線的運輸，干勁十足地為成為世界頂級班輪公司而努力。近年，該公司投下巨資建造8000TEU－1.3萬TEU型集裝箱船，加強了大型化趨勢。此外，大膽進入各種航線，由此提高了業績。另外，還加強了與外國船公司的業務合作。
　　中遠控股對散貨部門的設備投資也極為重視。中遠集團于2008年6月整合中遠散貨運輸公司、青島遠洋運輸公司和中遠（香港）航運公司，將從事資源能源運輸的散貨船的營運集中于天津市，設立了中國遠洋散貨經營總部。
　　中遠集團的散貨船隊在世界上也名列前茅，預計今后在散貨市場上將更為活躍。
　　中遠控股經營戰略的特點，就是采取了比海外航運公司的戰略大得多的行動。無論在班輪市場，還是在不定期船市場，中遠控股都顯示出欲稱雄世界的氣勢。不僅海上運輸，中遠控股麾下的中遠太平洋還積極開展集裝箱制造和租賃業。廣泛的業務活動凸顯出中遠控股進一步擴大規模的雄心壯志。