運輸旺季貨量增長，綜合指數繼續上揚 

   9月正是中國出口集裝箱運輸市場的旺季，大部分航線艙位緊張，在貨量上漲的有力支持下，市場運價水漲船高。9月4日，上海航運交易所發布的中國出口集裝箱運價指數在前兩周大幅躍升的基礎上繼續上揚，報939.40點，較上周上漲2.1％，較6月的最低點上漲23.06％；上海地區出口集裝箱運價指數為854.59點，較上周下跌2.0％。

    歐洲航線，9月1日的運價普漲計劃執行得較為成功，運價平均上漲200～250美元/TEU，包括海運附加費后的市場運價水平已經達到1200～1300美元/TEU。 9月4日，上海航運交易所發布的歐洲、地中海航線運價指數分別為1231.20點和1398.65點，較上月上漲25.5％和22.9％。盡管近期歐洲航線運價成功實現了三級跳，即期市場的運價水平已突破了船公司的盈虧平衡點，較去年同期也已相差無幾，但市場人士對后市的走向并不樂觀。一是貨源因素，貨主最近兩月新簽的訂單量確有增長，但多以短期為主，預計國慶節后歐洲航線的圣誕貨將基本出清，貨量的下降將會動搖運價的根基。雖然市場傳聞10月還將上調運價，但隨著旺季逐漸走向尾聲，運價上漲的可能性將十分渺茫。二是大客戶因素，由于貿易形勢并未見實質性的復蘇，船公司與貨主年初以來簽訂的協議價格雖然有所調整，但上調的幅度遠沒有市價大，而這一部分是拖累船公司入不敷出的主要力量。預計全年來看，船公司總體虧損已成定局。

    北美航線，由于前期運價上調幅度較大，同時貨主出貨熱情并沒有船公司預期得高，市場運價呈現震蕩整理狀態，部分價格較高的船公司有所回調，但總體較上月上漲明顯。9月4日，上海航運交易所發布的美西航線運價指數為876.53點，較上月大幅上漲17.1％。已有船公司宣布9月15日起，再加收旺季附加費400美元/FEU，但根據現實的形勢看，運價上漲的可能性較大，但足額上漲就比較困難了。

    日本航線，本周貨量有所上升，上海港日本航線船公司平均艙位利用率上升至75％以上。運價方面，由于附加費有所調整，總體運價水平略有下降。9月4日，上海航運交易所發布的日本航線運價指數為773.81點，較上周下跌1.4％。

    澳新航線，在8月連續兩次上調運價的基礎上，9月運價又成功上漲了200美元/TEU。市場傳聞稱近期有運力新增，部分船公司已經不滿艙，估計將會對后市有所影響。