金融危機使世界第一造船大國韓國開始進行深度反思和總結，不僅對造船和航運企業進行結構調整，還把注意力集中到了船舶配套設備生產企業的發展上來，并提出了船配企業大型化、標準化和全球化的新發展戰略。 

　　經營規模大型化 

　　韓國的船配企業超過了1000家，其特點是規模小、分散經營、技術和資金力量薄弱、無力承擔關鍵核心配件的研發和生產任務。還過度地依賴某一兩家大型造船企業，僅向這一兩家船企提供配套，這雖然有協作伙伴關系這一優勢，但在大規�，F代化生產中必然難以擴大規模，其發展必然受到制約。為引導中小船配企業走大型化發展道路，韓國近來相繼在釜山、蔚山和全羅南道造船企業比較集中的地帶新建中小船配企業工業園。工業園中裝備有中小企業無力購置的大型和重型通用機械設備、測試設備，建有合作研發中心，統一構筑了減排設備系統。工業園的土地和相關設備、設施將廉價向入駐的中小企業提供。同種企業聯手合作展開研發可以得到政府資金支持，企業還可以參與由韓國船配物資研究院提出的一些專項研發課題，實現產研結合，以此推動中小企業向專業化和大型化轉軌。 

　　技術和產品標準化 

韓國造船工業的發展是以大型船企為中心帶動周圍中小船配企業集群發展。如果有幾家船企都采用某種、或某幾種船配產品，則這些產品在韓國國內即成為了不成文的標準，所以長期以來，韓國船配企業均立足于國內市場，除船機之外，韓國船配企業普遍對其技術和產品標準化的重要意義缺乏足夠認識。而近來，船市的低迷使一貫依賴國內市場的韓國船配企業不得不開拓國外市場，但在這一過程中卻遇到了技術和產品標準國際化的障礙。在此背景下，韓國提出船配中小企業要通過企業技術、產品的專業化來帶動標準化的實現。 
此前，韓國船配物資研究院、韓國船級社和釜山市舉辦了船配物資標準化宣傳月活動，目的是喚起眾多船配企業對標準化的關心和重視，并醞釀在船配企業較集中的釜山市建立船配物資標準化中心。韓國船級社利用其國外業務網和廣泛的業務關系，將韓國國內被大型船企所接受和承認的船配物資技術和產品向國外推介，謀求將其定為國際標準。韓國船級社還專門委任下屬的技術和質量檢驗機構對船配企業生產和正開發研制的產品實行國家質量認證，實現國家統一標準，然后將其推向國際市場，韓國的有關機構還利用國際會議、展覽等機會將韓國認為技術和產品質量成熟的船配物資推介給國外業界和國際相關認證機構，申請國際標準，以求搶灘市場。 

　　企業經營全球化 

韓國船配企業經營實現全球化就是要實現全球化營銷產品的經營目標，即實現從國內市場向國外出口市場的轉軌。韓國船企現在建造的LNG船、海上鉆井設備船等核心技術和設備均依賴外國進口，因此韓國提出了“產學研官”聯手進行研發的模式，“產”包括中小船配企業，“官”指的是政府部門，由政府引導船配企業的全球化。
不久前，韓國政府決意投資約700萬美元在釜山市建設船配物資出口支援中心基地，目前已開工建設，主體建筑今年年內竣工，3年內整個出口配套設備設施將全部投入運營。中心基地將吸引外國企業、經銷商等入駐，構筑起以國內外造船企業、船廠、船東、航運公司、中介商、經銷商等為對象的全球化服務網絡，向國外客戶直接提供產品出口、物流配送、技術服務和售后服務等，并以此逐步打造出韓國船配物資的國際品牌。 
目前，韓國已與歐洲、日本和美國的船配企業建立了多種形式的業務合作關系，并期望借助這些國家的技術和品牌樹立韓國船配物資的國際標準，打開進入國際市場的通道，使企業開展全球化經營。