今年的10月1日，將是哈市公路建設(shè)史上值得紀(jì)念的日子，隨著“哈五”路高等級(jí)改造全面完工，哈市最后一個(gè)縣級(jí)市五常市，通達(dá)二級(jí)標(biāo)準(zhǔn)以上公路，圓上“高速公路夢(mèng)”。 
　　“哈五”路是五常進(jìn)出哈市的唯一“公路通道”，其重要意義不言自明。自1991年開(kāi)始，五常將“哈五”路改選升級(jí)列為頭等大事，先后兩次進(jìn)行全民集資。歷經(jīng)18年改造，這條大路終于暢通了，五常人歡欣之余的感慨，卻一言難盡。 
　　一條路曾分“四輩”，大動(dòng)脈不如毛細(xì)血管“哈五”路是指哈市到五常至舒蘭段公路，全長(zhǎng)142.6公里。一般的跨省公路應(yīng)為國(guó)道，但這條路卻劃分為“國(guó)道、省道、縣道和鄉(xiāng)道”“四輩兒”。哈市至五常拉林段為國(guó)道，拉林至五常鎮(zhèn)為省道，五常鎮(zhèn)至山河鎮(zhèn)為縣道，山河鎮(zhèn)至吉林省段為鄉(xiāng)道。 
　　雖有國(guó)道的“輩份”，但因非主要通道，國(guó)道“哈拉”段建設(shè)進(jìn)展十分滯后，至1995年仍為沙石路。 
　　擁有省道資格，“拉五段”卻因五常屬于縣級(jí)市，不在地市級(jí)公路網(wǎng)建設(shè)之內(nèi)，1992年前為沙石路。而縣道、鄉(xiāng)道的沙石路屬于再正常不過(guò)的現(xiàn)象了。 
　　1987年至1989年，由于“京哈”公路建設(shè)施工，大量車輛從“哈五”路南行，致使“哈五”路破損嚴(yán)重，翻漿大坑最深達(dá)1米多，經(jīng)常出現(xiàn)交通中斷現(xiàn)象。 
　　1991年前，五常境內(nèi)沒(méi)有柏油路，但該市鄉(xiāng)村沙石路卻修出了省級(jí)最好水平。通行率遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)“哈五”路這條大動(dòng)脈，因此有人評(píng)價(jià)：“大動(dòng)脈不如毛細(xì)血管。” 
　　五常市曾將全省公路建設(shè)先進(jìn)縣的大牌子立上“哈五”路，卻招來(lái)吉林方面的嘲笑：“你們的國(guó)道還是沙石的，叫什么先進(jìn)？” 
　　“哈五”路讓五常人“丟面子也丟里子”的事兒多了，最“著名”的是一位港商要與五常紡織廠合作，在拉林鎮(zhèn)附近因車禍?zhǔn)軅�，不得不�?dòng)用直升機(jī)返回省城搶救，港商感嘆“這樣的交通難以想象”，合作自然告吹。 
　　兩次集資為改造，大動(dòng)脈依然不能暢通無(wú)論怎么看，“哈五”路改造都必須進(jìn)行，而且要下大決心。 
　　1991年初，五常縣主要領(lǐng)導(dǎo)與省交通部門協(xié)調(diào)，打算改造“哈五”路。當(dāng)時(shí)全省地市級(jí)公路網(wǎng)建設(shè)尚未完成，自然“無(wú)力顧及一個(gè)縣”。但改造可以，地方必須按政策出資配套。 
　　當(dāng)時(shí)，“哈五”路省道段（拉林至五常鎮(zhèn)）沙石路改柏油路工程造價(jià)6000多萬(wàn)元，五常縣必須配套資金1500萬(wàn)元，縣財(cái)政無(wú)力承擔(dān)，只好由全縣人民共同集資。為此，五常縣人大常委會(huì)出臺(tái)《集資方案》，全縣分別按人口、土地、車輛及營(yíng)業(yè)單位等四個(gè)范圍進(jìn)行集資，在全省首開(kāi)“依靠地方集資改造省級(jí)干線公路”之先河。 
　　1991年6月至1993年10月，五常市第一條三級(jí)柏油路建成通車。“拉五”改造通車，在一定程度上緩解了五常市公路交通壓力，但“哈五”路的國(guó)道段（哈市至拉林）依然是沙石路，制約著“哈五”路暢通。 
　　要修路還得集資。1995年，五常市又在全市集資4500萬(wàn)元，用于“哈五”路國(guó)道段（哈市至拉林）沙石路改造，在全省首開(kāi)“依靠地方集資改造國(guó)家干線公路”之先河。 
　　由于行政區(qū)劃的原因，“哈五”路國(guó)道段改造路段僅為五常境內(nèi)部分，“哈五”路中雙城段、阿城段的沙石路未能同時(shí)改造。五常市千難萬(wàn)難進(jìn)行的“哈五”路改造實(shí)為“斷頭路”。而1999年“哈五”路國(guó)道段改造通車后，五常人回頭一看，6年前改造過(guò)的省道段又需要改造了。 
　　2007年，經(jīng)過(guò)多方努力，投資13.1億元的“哈五”路拉林至舒蘭段進(jìn)行全面改造升級(jí)，工程至今年“十一”前完成。 
　　從1991年至今，“哈五”路先后進(jìn)行四次改造，每隔三五年就要封閉一次，“哈五”路18年從未暢通過(guò)，大概也創(chuàng)造了黑龍江省公路建設(shè)又一項(xiàng)“紀(jì)錄”。 
　　重返十強(qiáng)縣行列，大動(dòng)脈可提供強(qiáng)大動(dòng)力改革開(kāi)放30年，“哈五”路有約有三分之二的時(shí)間不暢通，五常被排擠出“哈市兩小時(shí)都市圈”，這樣的代價(jià)到底有多大？ 
　　路況再差，沒(méi)有耽誤“五常大米”等原材料的外運(yùn)，但卻阻止了外來(lái)資金項(xiàng)目的“輸入”，第二產(chǎn)業(yè)發(fā)展受到空前阻力，曾經(jīng)的工業(yè)強(qiáng)縣逐漸衰落。五常市目前立縣企業(yè)仍然是改制而來(lái)的“葵花藥業(yè)”、“哈特啤酒”和“五常紡織”等原國(guó)有企業(yè)。而在此期間，因“京哈”、“同三”、“哈綏”、“哈肇”等國(guó)、省級(jí)干線公路建設(shè)，除五常市外的哈市其他縣、市（區(qū)）全部通達(dá)二級(jí)標(biāo)準(zhǔn)以上公路。 
　　受益于交通區(qū)位等優(yōu)良環(huán)境，雙城、賓縣、尚志等縣（市）開(kāi)發(fā)區(qū)異軍突起，縣域經(jīng)濟(jì)發(fā)展步入快車道。2007年，全省縣域經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展“十強(qiáng)縣”重新排列，五常市由上次的第七名下降到第十一位，被無(wú)情地?cái)D出“十強(qiáng)縣”。 
　　知恥而后勇。隨著“哈五”路全面改造升級(jí)，五常市重新規(guī)劃了經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展目標(biāo)，決心用三五年時(shí)間重返“十強(qiáng)縣”。 
　　在“哈五”路北端辟建“牛家工業(yè)園區(qū)”，該園區(qū)距哈市僅30公里，一步邁入“哈市郊區(qū)”，園區(qū)規(guī)劃用地16平方公里，是哈市目前工業(yè)用地最充足的省級(jí)開(kāi)發(fā)區(qū)，將重點(diǎn)解決五常市工業(yè)短腿的問(wèn)題。 
　　“哈五”路中部，東方集團(tuán)投資50多億元，在五常鎮(zhèn)周邊建設(shè)高檔大米加工及物流園區(qū)，通過(guò)品牌整合，讓“五常大米”更大更強(qiáng)。 
　　在“哈五”路南端，外商投資建立了全國(guó)最大的“農(nóng)林特產(chǎn)城”，五常南部及哈市周邊的農(nóng)林特產(chǎn)將在這個(gè)平臺(tái)上銷往東北亞等國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)。 
　　同時(shí)，五常市還沿“哈五”路打造稻米、制藥、食品、礦產(chǎn)、旅游、機(jī)械制造等六大產(chǎn)業(yè)，讓資源優(yōu)勢(shì)成為經(jīng)濟(jì)發(fā)展優(yōu)勢(shì)。