備受關注的新《郵政法》將于10月1日正式實施，截至目前，郵政專營范圍等配套法規尚未確定，為數眾多的民營快遞企業擔心，如果郵政專營范圍過于苛刻，留給民營企業的“蛋糕”還能剩下多少？況且，國有的郵政體系能否提供更為優質的服務，公眾是否會為郵政的“普遍服務”而支付更高的代價？這懸而未決的命題，應引起決策部門更多的關注。 
         再回到企業層面，新《郵政法》也是國有郵政、外資快遞以及民營快遞三方的利益再分配，這一過程中，民營快遞實力最弱，受影響也可能最大，我們關注的是，他們如何通過產品以及組織結構的轉型，尋找新的藍海？
         “新《郵政法》馬上就要實施了，以后的日子可能更難過�！边@是一位在快遞行業摸爬滾打十多年的民營快遞企業高層，對未來面臨環境的預測。
         他預計，新《郵政法》中對郵政專營范圍的規定，如果就按照“同城快遞50克以下、異地快遞100克以下由郵政專營”，并且監管嚴格，很多民營快遞企業的日子將會更艱難。
         這個時候，以往靠打價格戰就能勉強生存的快遞業商業模式變革，開始顯得比任何時候都要迫切。
         產品轉型：
         拓展電子商務遞送市場
         中國快遞咨詢網首席顧問徐勇告訴記者，100克信件重量相當于20張A4打印紙，目前民營快遞企業遞送的主要就是100克以下的快遞，其中同城快遞中50克以下的占50%～60%，100克以下的業務更是占據85%左右，如果郵政專營的范圍被確定為“同城快遞50克以下、異地快遞100克以下”，部分民營快遞企業將面臨經營困難或倒閉。
         “與重量更重的包裹相比，信件和商務文件遞送的利潤高得多，因為它們的單位重量輕，運送成本低�！毙煊轮赋觯�以往很多民營快遞企業都是靠信件和商務文件遞送的盈利，來彌補其他業務遞送的虧損。
         當然，不是所有民營快遞企業都選擇觀望。
         從信函快遞向拓展更多的包裹速遞轉變，已經成為很多民營快遞公司的共識，而拓展的捷徑則是電子商務遞送市場。
         如果是老淘寶用戶，一定會對圓通快遞這個快遞公司有印象，從2006年開始，圓通快遞就成為了淘寶網的遞送商，2007年8月，申通快遞等5家民營快遞企業也加入了為淘寶遞送商品的行列。
         目前，申通快遞、宅急送、圓通快遞等已經在國內小有名氣的民營快遞企業都在向電子商務領域延伸。單單淘寶就已經擁有了10多家快遞企業來滿足其遞送服務需要。
         與信函市場相比，電子商務市場的增長顯然更快。統計數據顯示，2008年全國個人間網上購物銷售額1320億元，由此帶動的包裹快遞量約5億件，徐勇預計，在未來的5年時間里，電子商務快遞(配送)的年復合增長率超過50%。
         “現在很多企業為淘寶網遞送的業務量已經超過了企業整體遞送量的一半，去年和今年金融危機期間，很多企業正是依賴淘寶，才避免了關門。”一位民營快遞的高層對記者透露。
         不過，上述人士也承認，也正是由于越來越多的快遞企業開始注意到電子商務遞送這塊大蛋糕，電子商務配送的價格也開始被壓得越來越低。因此，一些規模大一些的民營快遞企業又開始考慮向物流領域拓展，這也是基于電子商務遞送延伸出來的市場。
         據CBN記者了解，在圓通快遞新總部啟用時，董事長喻渭蛟就投資6000萬元，新添了面積達1.1萬平方米分揀和倉儲設施，還有一套價值750萬美元的進口分揀流水線。新投資也意味著，6年前以一輛“普桑”車送文件起步的圓通速遞，開始向高附加值的物流和倉儲服務延伸。
         除了圓通，很多規模比較大的民營快遞企業也開始制定進軍物流業的計劃�！皬睦麧櫬噬蟻砜矗�快遞還是大于物流的，但無論是目前國內的市場規模還是營業額，快遞都不是物流業務的對手�！鄙虾Ｊ朽]政局一位高層告訴記者。
         組織轉型：
         通過換股收編加盟商
         更艱難的轉型，將出現在以加盟制為主的民營企業的內部。
         目前國內的民營快遞企業，規模較大的都是由加盟擴張而成，國內最大的民營快遞企業申通快遞，就是通過松散的加盟式經營擴張模式，在內地擁有近千個網點，而純粹走直營道路的民營快遞企業目前只有兩家。
         特許加盟連鎖的民營快遞企業，優點是投資少，擴張快，但缺點也明顯，就是對加盟公司的管理控制力度較小，在發展中容易出現“各自為政”的被動局面。
         這樣造成的結果就是，以各自利益為中心的特許加盟模式存在的企業架構，難以建立標準化的體系，這也正是導致低端服務過剩，一體化經營無法實現的根本原因。
         “如果未來五年內不對單一的特許加盟模式進行改制優化，更多民營快遞企業將面臨生存危機�！毙煊骂A計。
         事實上，這一點早已被國內最大的加盟制民營快遞企業申通快遞意識到。兩年前，申通就希望通過自營公司與加盟公司換股的方式，收編盈利能力較強的7個城市網點，并得到這7個網點51%的控股權。
         按照當初的方案，申通計劃新股份公司營業額占集團所有網點總量的40%以上，申通的創始人陳德軍兄妹仍在新股份公司中占控股地位。
         如今，由于金融危機和缺少換股和改制的巨大資金，申通收回控制權的計劃還沒有完全推行下去。目前，申通在杭州、上海、北京的網點有股份，無錫、杭州等地是總部自營的轉運中心，其他部分轉運中心有部分參股。
         現在，天天、圓通、申通、韻達、匯通、中誠等國內稍具規模的民營快遞公司，都在進行著集約化經營和“直營模式”改制。目前，圓通在全國中心城市和樞紐城市的中轉中心都已經是由總公司直營，而中心下面的區域將進行加盟式的管理，統一規范操作和收費。
         徐勇告訴記者，按照目前國內民營快遞公司的規模，城際間的快遞必須開通100個以上的直營城市才可能形成理想的組織構架，這樣投資的最低規模就需要1億元以上，這對于稍小規模的民營快遞公司來說，還是一個不小的數目。