9月1日，隨著最后一輛貨車駛出無錫老廠區，江蘇安泰動力機械有限公司由錫遷靖的浩大工程宣告結束。就在一個月前，該公司在靖江生產的第一臺低速柴油機下線，而這一天，離新廠奠基僅僅隔了448天。
   據了解，安泰動力的前身是由無錫柴油機大馬力分廠改制成的民營企業，借助錫柴60年生產柴油機的雄厚底氣，安泰動力的發展前景一片廣闊。但是，無錫老廠面積狹小，擴產成本很高，限制了企業進一步發展壯大。
    正當安泰動力四處尋覓發展空間時，浙江溫州、蘇北幾個市都向該公司拋出了繡球。就在難以決斷之時，安泰動力董事長陳國崇得到一個機會訪問與無錫一江之隔的靖江，跟靖江市委書記劉建國有了短短一小時的談話。
   “就這一小時，讓我們下定決心，將企業搬到靖江。” 陳國崇記得很清楚，那一天是2007年8月26日。 “選擇靖江，是因為這里科學發展的藍圖震撼了我，沿江開發火熱的形勢激發了我，優質高效的服務體系吸引了我，更有靖江人的真誠和人格力量打動了我！”
   對靖江來說，安泰動力體量大，技術先進，它的落戶正好彌補了靖江造船產業鏈條中的空白，它生產的大馬力船用柴油機等于給靖江造船業安裝了 “心臟”。 “對于這樣的企業，我們非常歡迎，并決定為安泰動力的建設創造一切可能條件�！本附�經濟開發區一位負責人說。
    經過一年多的建設，安泰動力在新港園區投資18億元建設的新廠一期工程業已完工，現有建筑面積達16萬平方米，是原來老廠的近20倍。在高速建廠的同時，安泰動力一刻都沒停止技術創新的步伐。
   德國曼恩柴油機在船舶界被稱為 “用不壞的發動機”，占有全球輪船發動機市場81%的份額。他們對合作伙伴的要求非常苛刻，安泰憑借真誠務實和多年制造大馬力柴油機的實力打動了德國曼恩公司。2007年8月16日，安泰動力在眾多競爭者中脫穎而出，取得了曼恩公司發給中國民營企業的第一張低速柴油機生產許可證；一年之后的11月12日，安泰又拿下該公司中速柴油機的生產許可證。
   萬噸輪一般都有一臺主機、三臺輔機，主發動機就是大馬力低速柴油機，輔機都是中速柴油機。安泰動力一舉拿下德國曼恩兩張柴油機的生產許可證，為企業生產世界頂級萬噸輪 “心臟”掃清了技術障礙。至此，陳國崇也初步實現了他“用世界品牌創造偉業”的誓言。
    大馬力低速柴油機重達百噸，制造難度極大，僅零部件就有上萬個，絲毫的差錯就會帶來重大遺憾。為使靖江新廠迅速達產，安泰動力派出最強的技術力量，德國曼恩也派出3位專家駐廠指導，對每一個配件進行檢查驗收。在中外專家和上千工人的共同努力下，安泰生產的首臺低速機一次性點火成功，德國專家JanBDernoff連稱“奇跡、奇跡”。
    目前，安泰動力中速柴油機車間正在緊張的施工當中，第四臺大馬力低速柴油機也上了總裝線，全部投產后年產值將超百億元。 “中國造船主機一機難求的局面將不復存在，再過3到5年，安泰大馬力低速柴油機國產化率將達到80%以上。”陳國崇滿懷信心地說。