“現在造船訂單能否拿到，關鍵在于買方信貸。上半年，我們有幾個訂單本來談得很成熟了，但差就差在融資上。歐洲銀行的融資大門暫時還未打開，國外船東融資困難，就影響了我們出口船舶的接單�！�8月底，談起當前造船企業面臨的困難，江蘇造船十強之一的韓通船舶重工有限公司總經理武亦文說。 
這也是造船業其他同行的感受。南通明德重工副總經理程建華稱，他們企業現有4個項目正在洽談，其中，2個項目的船東都提出，希望明德能夠幫助他們獲得銀行的買方信貸。
造船屬于資金密集型行業，產品單體價值很高，一條船動輒幾千萬甚至上億美元，大部分船東都要靠銀行信貸來購船。金融危機以來，一方面是世界航運市場萎縮，導致新船訂單減少，另一方面是船東由于融資困難，不得不推遲訂單甚至撤單。這對造船企業而言，常常就意味著“誰能幫船東融資，誰就能接到訂單”。目前，江蘇省造船總量中約90%是出口船舶，市場主要集中在歐洲、亞洲和美洲。國外船東融資難，直接帶來造船企業對買方信貸的集中需求。
據悉，國務院在今年出臺的《船舶工業調整和振興規劃》中明確提出，“鼓勵金融機構增加船舶出口買方信貸資金投放，幫助大型船舶企業集團和其他骨干造船企業穩定現有出口船舶訂單”。江蘇省的《船舶工業調整和振興規劃綱要》也指出，要對重點骨干造船企業等加大金融支持力度，擴大買方信貸，推動銀企合作。但在當前情況下，各大銀行考慮到風險等問題，具體操作非常謹慎。有的商業銀行甚至沒有船舶出口買方信貸這個產品。
作為全國第一造船大省，今年前7個月，江蘇遠洋船舶造船完工量達620萬載重噸，占全國的33%。江蘇造船這些年能夠迅速發展，與金融界的大力支持分不開�，F在，世界船舶產業形勢發生巨大變化，江蘇造船也面臨著挑戰，造船企業熱盼金融界能“雪中送炭”，幫助他們早日突破“接單難、融資難”的困擾。