面對當前經濟的內憂外患，三大航運公司都在“鉆營”著如何開源節流。首當其沖是壓縮運力，據悉，經與船廠協商，中國遠洋推遲了部分的交船時間，還取消了８艘船舶訂單，并通過運用聯盟互租和互換、出租、退租等多種手段控制運力規模。 
　　節約成本，減少運力并非“一步到位”，而是“邊走邊看”。實際上，截至２００９年６月３０日，中國遠洋仍持有５７艘集裝箱船舶訂單，合計４３萬標準箱。
　　最早公布半年報的中海發展卻逆勢而上，半年報顯示，２００９年上半年公司實現凈利潤６．１４億元，較之去年同期，銳減８０．７％。
　　８月２４日，中海發展總經理茅士家對機構投資者表示，“航運暴利的時代已經結束”，但“最困難的時候已經過去”。
　　在航運業陷入低谷的情況下，中海發展的油輪運力今明兩年卻仍將有大幅增加。中海發展表示，目前該公司的運力在４０４萬噸左右，而到今年年底，這一數字有望達到６００萬噸，此外還將有３００萬噸的運力正在建造之中。
　　對此，茅士家依然樂觀地表示，“對于新增運力，我們完全可以消化，沒有問題�！痹瓉�，中海發展有著自己的“算盤”：一部分運力用于填補單殼油輪淘汰的運力空白；超大型油輪則主要用于履行與中石化簽訂的長期協議；剩余巴拿馬型油輪主要用于開辟包括非洲在內的新航線。
　　據悉，根據國際海事組織的規定，單殼油輪將在２０１０年退出航運市場。而中海發展擁有１０艘單殼油輪，運力超過４０萬噸。