受茂業系第三度舉牌一事影響，渤海物流昨日旋即以6.69元/股的漲停價開盤，市場對茂業系入主的憧憬由此可見。而作為事件的當事方，在其所持股份距渤海物流第一大股東僅差0.27個百分點的背景下，茂業系對渤海物流的投資究竟是“點到為止”還是“借勢入主”，無疑是投資者最為關心的話題。 
　　渤海物流日前披露，公司第二大股東、茂業系旗下的中兆投資從9月1日起連續4個交易日內，通過公開交易系統在二級市場再度買入1693.53萬股公司股票，占公司總股本比例的5%，中兆投資對渤海物流的持股份額由此增至5080.62萬股(占總股本的15%)，已直接威脅到渤海物流第一大股東安徽新長江投資公司（持股15.27%）的控股地位。而在去年遭遇了商業城和深國商的連續挫敗后，外界對此紛紛預計，茂業系此番突擊增持渤海物流或意在購得上市公司控股權。
　　“公司目前還沒有進一步增持渤海物流的打算。”與此前在二級市場增持時“咄咄逼人”的氣勢相比，茂業系相關人士昨日在談及對渤海物流后續投資計劃時卻格外謹慎。據該人士介紹，隨著大盤在8月大幅下挫，渤海物流股價近期也隨之走低，而作為百貨業同行，公司對渤海物流發展前景的看好乃是本次大規模增持的主要原因。該人士強調稱，無論是此次增持還是去年接連舉牌商業城等三公司，茂業系相關投資多選擇在目標公司股價相對較低時。
　　的確，茂業系去年10月至11月間連續舉牌渤海物流、商業城和深國商三公司時，恰逢兩市股指處于最低谷中，而就在其本次再度舉牌渤海物流前，渤海物流股價在8月中也下跌三成左右。相反，在今年股指持續回暖期間，茂業系則鮮有出手。
　　有分析人士也對此表示，盡管三家公司業績平平，但作為產業資本，對行業的熟悉度或使茂業系看中了渤海物流等具備某種潛在的價值。
　　不過，也有投資者對此質疑稱，除渤海物流外，茂業系目前還持有商業城和深國商大量股份，其股價近期也有較大跌幅，在此背景下，若僅是出于戰略投資角度考慮，茂業系此番為何僅增持渤海物流？茂業系上述人士則解釋稱，與商業城和深國商相比，渤海物流當前流通盤最大，對其增持將并不會對二級市場股價造成過大影響。但事實上，憑借著茂業系在二級市場的強力吸籌，渤海物流股價在這4個交易日中也大幅上漲了23%。 
　　而記者注意到，茂業系對投資渤海物流的上述謹慎表態與此前中國寶安舉牌深鴻基時如出一轍。2008年末，中國寶安子公司也曾在不到一月時間閃電增持深鴻基5%股份，公司相關人士當時便對記者表示，公司大手筆投資深鴻基主要是從證券投資及戰略配置兩方面考慮，投資深鴻基主要是因其股價較低，但未來是否會繼續增持進而控股上市公司則不確定。孰料此后經過不懈的增持，中國寶安在今年7月終以19.8%的持股比例強勢入主并改組了深鴻基董事會。在此“示范作用”下，茂業系未來對渤海物流將采取何種投資策略，值得關注。