隨著圣誕商品的出貨高峰進入尾聲，已有多家船公司宣布將在下月削減亞歐線上的運力投放。未來幾周，集裝箱船船東的處境將更加艱難。根據Lloyd’s MIU的最新統計，有614艘集裝箱船在過去至少19天內處于“下崗”狀態，占全球集裝箱船數量的13%，按噸位論，則相當于總量的9.7%。 　　以上數據表明，過去幾周閑置集裝箱船數量又有上升，這也與不少其他分析機構的預期相符。
　　不過，另一方面，拆船也在增加。據Clarkson研究公司的統計，7月拆船量創歷史之最。初步的數據顯示，該月共有27艘集裝箱船，合計42,474 teu運力被送往拆解。在拆解的船中，大多數為1,000 teu-1,999 teu，共有15艘。Clarkson預計09年全年將有超過253,000 teu運力被拆解，相比之下，08年的拆解量不足100,000 teu，07年更是僅有20,000 teu。盡管如此，拆船量的增多對拉近巨大的供需差距來說仍是杯水車薪，許多船東握有大量船舶，卻無人問津。
　　Alphaliner認為目前的閑置運力規模約占總運力的9.9%，并預計這一比重將繼續上升，因為船公司為保護來之不易的運價恢復，將繼續嚴控運力投放。
　　經過夏季的運價提漲后，船公司業績反饋良好。表現最突出的是亞歐線，其西行航線貨量正表現出溫和回升勢頭。在東行航線上，廢金屬與其他可回收廢料的出口增多，也讓人看到了亞洲生產復蘇的希望。
　　不過，在泛太線上，運費的反彈有到頭的跡象。過去1周內，德魯里咨詢公司的香港-洛杉磯航線運價指數下滑了1.8%，報1,346美元/feu。該運費水平比一年前降低了35%左右。
　　CKYH聯盟近日宣布將從下月起削減亞歐線運力，閑置集裝箱船數量很可能將再度增加。從Alphaliner處獲悉，CKYH聯盟將撤出18艘船，每艘船都在5,000 teu以上。其他還有多家船公司正計劃停開夏季開出的臨時性航線，夏季是亞歐線與泛太東行線最繁忙的季節。
　　Alphaliner還估計上月有20艘集裝箱新船交船，合計運力73,000 teu。此外，還有100,000 teu左右的已完工船舶擱置船廠，至今未被其船東接收�！斑@樣，閑置運力規模被人為降低，有些船甚至是在幾個月前就完工了。”一旦這些船全部投放，閑置運力規模將上升至140萬teu左右。
　　1,000-3,000 teu的集裝箱船無人問津的可能性最大，船公司在這類船的租約到期后仍然選擇將船退回給船東�，F時，約有290艘1,000-3,000 teu的閑置船舶，其中235艘為不定期船船東所有。