日前，首列滿載100個20英尺集裝箱番茄醬的內蒙古臨河至天津港鐵路班列駛進天津港物流發展公司中材堆場，并在此下線，經拆箱、分撥、倉儲后，陸續出口發往世界各地。此班列的開通，標志著天津港又一較大規模的全程物流項目正式實施。 
港口開發內陸腹地貨源，始終面臨鐵路路用箱以及專用平板車缺乏導致的鐵路運輸瓶頸。通道的不暢使進內陸出口貨物的運輸更多地依賴公路，增加了客戶整體物流成本。為開拓腹地貨源市場，天津港物流發展公司經過縝密的市場調研，確定了“先建通路，后攬貨源”的市場開發戰略。他們主動與鐵路部門聯系，合資租賃了1000個20英尺集裝箱用于臨河至天津港點對點鐘擺式鐵路運輸，有效地解決了鐵路運輸瓶頸問題，促成了海鐵聯運班列的開通，同時也為今后內陸與港口之間鐵路通道的建設工作摸索出寶貴經驗。這種“先挖渠，后引水”的市場開發戰略，成為招攬貨源的巨大競爭優勢，也為天津港物流發展公司“引”來了第一筆豐厚的全程物流項目——12萬噸臨河地區出口番茄醬業務。據了解，該筆業務集中出貨期將持續到明年元月底。該公司正全力以赴將其打造成番茄醬示范項目，為今后工作開展奠定基礎。 
今年，天津港根據“四大產業”發展規劃，按照規�；�、集約化、專業化原則，拓展功能，加快各個產業的發展。在著力提升碼頭裝卸這一傳統產業的規模、水平和競爭力的同時，他們大力發展港口物流產業，不斷實現新的突破。通過物流發展公司的籌建，進一步整合了全港物流資源，形成了較完整的物流體系，依托港口的資源優勢，借助并聯合航運企業、口岸單位的力量，大力推進全程物流服務，積極致力于培育一批全程物流示范項目。