中報業績平淡
截至８月３１日，滬深兩市半年報披露已順利收官。一位資深的券商策略分析師說：“據我們統計，上半年全部Ａ股可比公司凈利潤增幅為－１４．８６％，若剔除中石油、中石化，其他公司凈利潤增幅降至－２１％。整個金融類企業，包括銀行、保險、證券等，凈利潤同比負增長２．４％。若剔除金融股、石化雙雄，則整個Ａ股的凈利潤同比下滑非常厲害，為－４０％。中國制造業的業績不容樂觀�！�
“若扣除非經常性損益，國內５家上市航空公司上半年只有國航和海航是盈利的。大多數航空公司，例如南航和東航，上半年主要依賴套保損失的轉回和政府補助來實現盈利。民航整體經營業績只能用‘平淡’二字來形容�！敝性�證券研究所分析師高世梁表示。
中期業績報告顯示，國航上半年實現營業收入２２４．１億元，凈利潤為２９．３億元，同比上漲了１５１％。若扣除兩項非經營性損益，即公允價值變動收益１５．２１億元和政府補貼收入９．２５億元，上半年實現凈利潤４．８４億元。
ＳＴ東航上半年實現營業利潤－２０９７．６萬元，同比下降９５．３５％�？鄢�非經常性損益后的凈利潤僅為－２７．７３億元，比去年同期－８．４７億元減少了２２７個百分點。�潱樱陨虾健⒛虾�、海航上半年也均有很大幅度的下降。
航油成本上升
９月１日，發改委宣布提高航油出廠價格，其中民航業使用最為廣泛的３號噴氣燃料上調至每噸５０７０元，較７月２８日發改委宣布調整后的每噸４７７０元的價格，上漲了３００元。
“現在航油價格與國際油價相接軌，國內航油的價格跟隨國際油價基本上同步變動。這樣存在每月發改委根據國際原油價格的變化相應調整航油價格的可能性。但是，根據中信證券石油行業研究員預測，全年國際原油價格平均為６０美元／桶，下半年的波動區間在６５美元—７５美元／桶，全年航空業的成本也將在此區間波動。據我測算，本次航油價格的上調對航空業的影響，考慮所得稅，對國航、南航、東航、上航、海航全年ＥＰＳ的影響分別為０．０１元、０．０３元、０．０１元、０．０３元、０．０１元。由于航油成本占主營業務成本的４０％左右，所以此次航油價格的上調對航空公司業績的影響還是比較大的�！敝行抛C券研究所分析師曾旭表示。 
下半年喜憂參半
受到全球航空業的影響和制約。據國際航協近日發布的報告顯示，二季度全球航空行業凈虧損超２０億美元，預計上半年全球行業凈虧損超過６０億美元。從區域來看，二季度，僅拉美和中東市場的航空公司出現盈利，而亞太航空公司則虧損１１億美元。
中國民航局局長李家祥在此前民航局工作會議上認為，“今年上半年，民航業全行業雖然扭轉了去年的虧損局面，但要考慮到其中相當一部分盈利來自于燃油附加營業稅減免等政策扶持以及較低的油價。下半年，如果油價上漲，而國際航空運輸市場依舊不見好轉，我國民航業不容樂觀。”
東方證券９月３日發布的行業分析報告指出，７、８月份國內和國際航運業務量價齊升的力度沒有超出預期。結合ＩＡＴＡ（國際航空運輸協會）的判斷，認為國際業務環比增長異常部分難以歸結為國際經濟復蘇航空業的領先表現。航空業在接下去時間點，從領先意義的角度來看，國際業務的強度是值得相當謹慎的。  
高世梁則對本報記者表示，“下半年民航業整體業績與去年同期相比會有所好轉。首先，７、８月是民航業傳統的旺季；其次，受奧運會的影響，去年的基數比較低；第三，隨著全球經濟的復蘇，國際市場客運、貨運的跌幅在逐漸收窄，國內市場仍然維持比較好的態勢。”