工業(yè)和信息化部指導，中國物流與采購聯(lián)合會主辦的“2009中國物流與采購信息化應用大會暨物流企業(yè)CIO峰會”在北京召開。此次大會以加快推進信息化，落實物流振興規(guī)劃為宗旨，吸引了400多家國內外物流企業(yè)代表和專家的參與。 
　　中國物流與采購聯(lián)合會常務副會長何黎明：
　　物流信息化建設迎來機遇
　　信息技術的飛速發(fā)展是推動現(xiàn)代物流發(fā)展的技術基礎，信息化建設是物流與采購現(xiàn)代化的主要內容。今年國家頒布了《物流業(yè)調整和振興規(guī)劃》，為物流的發(fā)展創(chuàng)造了一個前所未有的環(huán)境，也為物流信息化建設提供了前所未有的機遇。
　　該規(guī)劃把“提高物流信息化水平”作為10項主要任務之一，提出要積極推進企業(yè)物流管理信息化，促進信息技術廣泛應用。它還提出要加快企業(yè)物流公共信息平臺建設，推動區(qū)域物流信息平臺建設，加快構建政府有關部門物流管理與服務公共信息平臺，扶持一批物流信息服務企業(yè)成長。中國物流與采購聯(lián)合會長期以來一直以推進我國物流與采購領域的信息化建設為己任，我們的作用就是搭建這樣的平臺，促進有關各方的交流與合作，并在此基礎上促進通用性、基礎性的規(guī)范與標準建設。
　　開灤國際物流有限公司執(zhí)行董事李敏：
　　以信息化促進物流一體化
　　為了應對國際金融危機，適應經(jīng)濟全球化趨勢，保持國民經(jīng)濟持續(xù)快速發(fā)展，國家出臺了《物流業(yè)調整和振興規(guī)劃》，提出以物流一體化和信息化為主線，把提高物流信息化水平作為主要任務，把物流公共信息平臺工程作為重點工程。
　　解讀該規(guī)劃，物流信息化是調整和振興物流業(yè)的核心要素。當前，通過信息化建設提升供應鏈管理水平，實施物流業(yè)與制造業(yè)聯(lián)動，是物流業(yè)立足應對危機、實現(xiàn)長遠發(fā)展的重要途徑，也是物流企業(yè)創(chuàng)新服務方式，堅持科學發(fā)展的重要支撐。
　　物流業(yè)縱觀商品生產(chǎn)、流通和消費各個環(huán)節(jié)，是跨行業(yè)的復合型產(chǎn)業(yè)，信息化建設是物流業(yè)暢通發(fā)展的基礎和保障�，F(xiàn)代物流業(yè)必然包括信息技術的應用，信息化已經(jīng)成為現(xiàn)代物流的重要組成部分。物流信息化不僅可以節(jié)約物流成本，還可以創(chuàng)新物流企業(yè)的運作方式，為客戶提供更好的專業(yè)化服務，信息化水平已經(jīng)成為反映物流業(yè)和物流企業(yè)核心競爭力的重要指標。
　　推進物流信息化建設是落實振興規(guī)劃主要途徑之一。按照物流業(yè)調整和振興規(guī)劃，國家將推動煤炭、石油等重點領域物流發(fā)展，建設物流園區(qū)、多式聯(lián)運、公共信息平臺等重點工程。開灤作為煤炭行業(yè)綜合服務物流企業(yè)，落實振興規(guī)劃，需要物流信息化來支撐。
　　開灤一方面加快覆蓋六大煤炭生產(chǎn)基地及相關產(chǎn)業(yè)的運營網(wǎng)絡建設，另一方面以信息化為手段，推進跨區(qū)域、跨行業(yè)的物流整合。
　　目前，各行各業(yè)正在積極推進落實規(guī)劃，隨著國家實施細則和地方政府相關配套政策的出臺，物流業(yè)必將實現(xiàn)快速發(fā)展，物流信息化建設也必將發(fā)揮更大的支撐作用。
　　湖南天驕物流信息科技有限公司董事長趙鐵君：
　　公共信息平臺成物流業(yè)發(fā)展基石
　　一般的觀點認為西方物流業(yè)高度集中，幾個超大型的物流企業(yè)就壟斷了80%以上的份額，中國未來也會如此。不過，中國的現(xiàn)狀是中小物流機構不但沒有減少，反而逐年遞增，增長速度還很快。按我們平臺的統(tǒng)計，這樣的增長每年保持在20%以上。
　　我認為西方發(fā)達國家物流業(yè)的今天，并不意味著就是我們中國本土物流業(yè)的明天。物流業(yè)不是一個完全獨立的產(chǎn)業(yè)，它的發(fā)展依托于制造業(yè)和商業(yè)的發(fā)展。中國的制造業(yè)和商業(yè)是極其多元的，決定了他們對物流業(yè)的需求也是多元的，這為大量的中小物流機構的生存提供了足夠的空間。同時，中國的制造業(yè)和商業(yè)對成本的要求及其苛刻，廝殺慘烈，沒有成本優(yōu)勢的企業(yè)很難生存。
　　這種低成本的背后，是千千萬萬家庭作坊式企業(yè)競爭的結果。在中國，以家庭為單位的經(jīng)濟體最有成本優(yōu)勢，這些經(jīng)濟體對物流企業(yè)同樣也提出了嚴苛的成本要求。對應的，中小型物流機構，特別是以家庭為單位的物流機構，在殘酷的競爭中，也越來越凸顯出巨大的成本優(yōu)勢。據(jù)統(tǒng)計，中國公路物流的80%是被那些小的物流機構完成的，現(xiàn)實讓他們成為中國本土物流的主力軍。
　　這種不可阻擋的成本優(yōu)勢的背后，是信息的極度不對稱和信任的缺失。公共信息平臺恰好彌補了這種需要。每個物流機構都是公共信息平臺上的一個節(jié)點，這個節(jié)點既是信息的提供方，也是信息的接收方。所有的節(jié)點連接起來，就成了一張巨大的網(wǎng)，每個人都可以自由地享有其他任何一個人的資源。開放分享的氛圍帶來更多的工作機會，相互間的依賴也越來越深，甚至不可隔離。公共信息平臺的價值不僅正在被承認，而且必將成為本土物流行業(yè)發(fā)展的基石。
　　我認為未來物流公共信息平臺有以下幾個趨勢：
　　第一，在空間上，必將由現(xiàn)在區(qū)域性的平臺整合成全國性的平臺;
　　第二，在受眾群體上，必將由現(xiàn)在的物流機構群體，擴展至制造企業(yè)、社會大眾以及貨運司機;
　　第三，在功能上，必將由現(xiàn)在的單一的貨運信息共享，擴展至各類物流信息的管理、共享和深度挖掘;
　　第四，在使用技術上，必將使用更多的相關技術，今后涉及地理信息系統(tǒng)(GIS)、定位、視頻監(jiān)控、射頻識別，多領域技術的整合將勢在必行。
　　唯智信息技術(上海)有限公司總裁陳夢槐：
　　物流信息化須加大資源整合
　　國際金融危機使得社會需求下降，進而導致社會物流量整體下降，市場價格特別是運輸價格波動明顯，部分企業(yè)經(jīng)營困難進一步加劇。2009年有可能是中國物流業(yè)發(fā)展30年來最為困難的一年。如何應對?
　　第一，物流企業(yè)需要業(yè)務創(chuàng)新，深入供應鏈，提供更多的增值服務，幫助客戶降低庫存，尋找可用的公共資源，特別是信息資源。
　　第二，企業(yè)須推動物流資源整合優(yōu)化，形成供應鏈戰(zhàn)略聯(lián)盟，提供更多的分享信息給物流服務伙伴。
　　第三，推動制造業(yè)、物流業(yè)兩業(yè)聯(lián)動，提高供應鏈效率，幫助制造業(yè)物流業(yè)降低成本。
　　物流信息化的初始階段為基于核心應用的單點系統(tǒng)，大部分企業(yè)按照自身的基本業(yè)務紛紛建立了倉庫管理系統(tǒng)，目的是提高單點作業(yè)的效率和庫存準確率。但市場的競爭壓力迫使國內制造企業(yè)、流通企業(yè)的整合與優(yōu)化進一步走向深入，整合的資源開始增多。
　　物流信息化整合可以分為三個層次：第一個層次是企業(yè)內部信息資源的整合，制造企業(yè)通過內部信息整合，實現(xiàn)關鍵業(yè)務應用的技術優(yōu)化;第二個層次是將信息化系統(tǒng)拓展到供應鏈的上下游，為上游廠商開發(fā)采購、生產(chǎn)的物流管理模塊，同時將下游的分銷企業(yè)納入到供應鏈的一體化系統(tǒng);第三個層次是伴隨著物流產(chǎn)業(yè)面向供應鏈管理的系統(tǒng)快速發(fā)展，資源、市場和信息的整合推動了物流信息平臺化。
　　現(xiàn)代物流園建設步伐加快，全國已擁有各類型物流園區(qū)200多個。分散各地的物流園區(qū)之間也開始了信息化整合，并通過網(wǎng)絡實現(xiàn)信息共享。政府也撥專項資金支持園區(qū)內的物流企業(yè)進行信息化、標準化以及電子商務建設。
　　在港口物流方面，以港口為核心的物流基地將功能單一的傳統(tǒng)港口發(fā)展成為現(xiàn)代物流中心。港口與空港和鐵路的有效對接使國內物流和國際物流沒有邊界，鐵港聯(lián)運成為物流的重要樞紐。
　　鐵路物流方面，鐵道部在全國建立了18個集裝箱貨運中心，賦予了鐵路物流資源集聚的重要作用，有效地實現(xiàn)了鐵路和其他運輸方式的無縫對接。
　　公路物流方面，以傳統(tǒng)物流為代表的物流園區(qū)通過搭建網(wǎng)絡運營平臺，將物流企業(yè)的資源聚集起來，實現(xiàn)了公路運輸?shù)募�成化和信息化管理�?
　　深圳鑫贏商科技有限公司總經(jīng)理侯小剛：
　　企業(yè)物流信息化需求不明確
　　我國物流企業(yè)信息化建設快速發(fā)展，但目前也面臨一些問題，主要表現(xiàn)在：
　　第一，物流企業(yè)“重硬輕軟”。2008年中國物流行業(yè)IT應用市場投資結構中，硬件占86.8%，軟件占34.9%，信息服務占11.9%。
　　第二，信息化需求不明確。據(jù)有關資料統(tǒng)計，信息化需求不明確的企業(yè)可分為三種：一是已經(jīng)有了信息化系統(tǒng)的企業(yè)，但他們中仍有一部分不知道信息化的關鍵在哪里，這種企業(yè)占5%;二是已經(jīng)迫切需要信息化手段來解決一些發(fā)展瓶頸的物流企業(yè)，這些企業(yè)知道信息化能幫助他們，但卻不知道自己的真正需求在哪里，這部分企業(yè)占70%到80%;三是不知道信息化，或者只把信息化當招牌的企業(yè)，卻占到總數(shù)目的20%到30%。
　　第三，物流信息化供應商參差不齊。物流信息化市場蛋糕巨大，參與軟件廠商眾多，“群雄混戰(zhàn)”。真正懂得物流企業(yè)運作、具有一定實力并能長久發(fā)展的軟件企業(yè)卻并不多。
　　為了應對這些問題，如何推進物流企業(yè)信息化建設?我提出以下幾點建議：
　　第一，“專業(yè)的人做專業(yè)的事”，物流企業(yè)要與專業(yè)的物流軟件公司合作。
　　第二，要在戰(zhàn)略上進行規(guī)劃，產(chǎn)業(yè)鏈結成物流聯(lián)盟，加強信息化平臺建設，積極和應用服務提供商合作，重視選擇合適的合作伙伴，營造良好的物流發(fā)展環(huán)境。
　　第三，要持續(xù)不斷地優(yōu)化與改進，滿足企業(yè)信息化的需求。
　　Epicor公司中國、日本及韓國區(qū)總裁李諫明：
　　中小物流企業(yè)ERP需求大
　　國際金融危機席卷全球，中國的物流產(chǎn)業(yè)也未能幸免，大家一致面臨著降低成本、提高效益、增強抗風險能力等挑戰(zhàn)。國金證券的研究顯示，目前ERP(企業(yè)資源計劃)市場的低端滲透率僅為8.4%，處于產(chǎn)業(yè)鏈中下游的中國中小企業(yè)，是這次宏觀經(jīng)濟調整、成本上漲的最大受害者，在今后的經(jīng)濟增長模式轉型中，為數(shù)眾多的它們將成為ERP的最大需求者。對中小企業(yè)自身來說，他們在成長過程中，也正面臨這樣的需求，希望通過一套軟件實現(xiàn)企業(yè)的規(guī)范治理。降低庫存和成本，提高企業(yè)決策能力，提高產(chǎn)品創(chuàng)新能力、產(chǎn)品質量以及實現(xiàn)信息共享，已經(jīng)是這次危機中企業(yè)信息化的明確目標。
　　在技術方面，如今的企業(yè)在應用ERP系統(tǒng)時，需要系統(tǒng)能適應業(yè)務和市場隨時調整。同時，企業(yè)對系統(tǒng)的整合能力也有了越來越高的要求，需要ERP與CRM(客戶關系管理)、SCM(供應鏈管理)、PLM(產(chǎn)品生命周期管理)等模塊實現(xiàn)“無縫對接”，包括與第三方的產(chǎn)品進行有效整合。因此，與SOA(面向服務的體系結構)技術的結合成為ERP產(chǎn)品的一個主要發(fā)展方向。近兩年，幾乎所有的ERP廠商都宣稱正在開發(fā)或準備發(fā)布基于SOA架構的ERP產(chǎn)品。
　　北京明倫高科科技發(fā)展有限公司董事長黃惠良：
　　利用信息平臺開展交易仍較少
　　物流公共信息平臺是基于計算機通信網(wǎng)絡技術，提供物流信息、技術、設備等資源共享服務的信息平臺。物流公共信息平臺應該具備政府監(jiān)管、電子支付、網(wǎng)上交易(電子商務)等功能。
　　但目前我國物流業(yè)起步晚，絕大多數(shù)物流企業(yè)規(guī)模偏小，人員的文化程度相對較低，設備設施落后，面對現(xiàn)代化的高科技手段和信息化大潮，可以說有相當部分的企業(yè)尚處于觀望階段。有些企業(yè)雖然已經(jīng)可以上網(wǎng)發(fā)布和搜索物流相關信息，但真正通過物流平臺來開展業(yè)務并實現(xiàn)交易的，所占的比重相對較小。
　　此外，物流信息平臺對數(shù)據(jù)的真實性和時效性要求比較高�；ヂ�(lián)網(wǎng)作為信息發(fā)布、溝通的渠道，多年來有關信息的真實性、有效性、發(fā)布者的誠信問題一直困擾著互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展。這些問題都造成了當前物流公共信息平臺的缺失和進展緩慢。