“在航運市場陷入蕭條和船東資產大幅縮水等多重因素作用下，今年前7個月‘訂單撤銷’和‘合同重談’的案例明顯增多，國內造船廠面臨的撤單壓力頓增�！�8月底，在山東省國防科工辦大樓內，該辦船舶處調研員董文照接受記者采訪時面色凝重。董文照同時身兼山東省船舶工業行業協會秘書長。據其介紹，隨著金融危機對船舶工業影響的加深，山東船舶工業正陷入“交船難”困境。 
或引發資金鏈危機 
    “由于航運市場盈利困難，今年四五月份之前，船東多要求降價接船或者推遲接船，甚至提出撤單或棄船，推遲時間一般在3個月以上；到了六七月份，一些船東又提出更改造船合同或推遲開工，導致山東船企遭遇交船難�！倍�文照對記者說，這一現象已由年初的個別船廠、個別船型，逐漸發展為部分船廠、部分船型。 
    從記者獲得的最新統計數據看，實際上，今年上半年全省船舶工業發展態勢總體良好：全省列入統計范圍的船舶工業企業完成總產值203億元，同比增長18%。我省船舶工業調整振興規劃確定的30家重點企業，共完成工業總產值134億元，同比增長21%。 
    “這主要歸功于一季度的高利潤。而一季度的利潤又歸功于2007年和2008年的訂單，因這些訂單大部分是金融危機之前訂立的，訂單價格高，而船企的生產成本相對較低�！笔�國防科工辦船舶處有關人士解釋說。 
    然而，統計數據“飄紅”卻難掩新船市場持續低迷的現實。 
    受全球金融危機日益加重影響，國際貨運量大幅減少，船東更改造船合同的現象日益增多�！耙驗榇瑬|沒有貨物運，就不需要船。所以已經簽了合同的就千方百計推遲交船，甚至撤銷合同。因此造船企業手持訂單履約風險不斷加大，后續生產組織面臨嚴峻形勢�！倍�文照說。 
    據透露，二季度以來，我省共有1艘在建散貨船船東要求推遲交船 （推遲3個月），6艘散貨船調整開工交船日期，4艘船舶改型。 
    董文照指出，在當前造船企業生產任務普遍較緊的情況下，船東要求調整交船日期或提出其他要求導致延遲交船，將延長船塢、船臺資源的占用周期，可能會引發連鎖反應，影響所有在建船舶的生產進度，給企業生產組織帶來困難。 
    同時還將增加企業負擔。據有關專家測算，一艘在建3萬載重噸散貨船在船臺每推遲一天下水，將使企業在海關關費、貸款利息、匯率結算、設備使用等方面增加近8000元的費用，加之對其他在建船舶進度產生影響，潛在損失較大。而且，船東遲遲不收船，將導致尾款無法及時結清，從而影響造船企業的資金周轉，甚至引發資金鏈危機。