一個由小漁村發展起來的現代化都市，同時擁有海陸空三棲20個口岸(其中一類15個二類5個)，未來還將建成6大型現代化口岸投入使用，這在世界范圍內都是罕見。深港之間綿長的海岸線以及鐵路空港的接駁使兩地人流、物流交往頻繁，20多年發展也使口岸經濟效益正逐漸凸顯。但也有深圳的人大代表表示，由于歷史和發展過快等長期原因，深圳口岸經濟帶的建設也遇到了不少問題，其中各口岸各自為政、功能重復已成為制約口岸經濟發展的重要因素。

　　各自為政 未形成經濟帶

　　深圳市人大代表王學理表示，深圳口岸的建設總體看來，顯現出一種“數量發展”有余，但“質量發展”不足的情況。王學理認為，深圳在口岸建設的政策研究忽略了戰略方面的發展：始終將口岸通與不通作為重點經營，并將其當做招商引資的條件等。但是，口岸的戰略高地意義、口岸經濟在口岸經濟帶和城市經濟體系建設中的作用、經營口岸與經營城市的關系研究的缺失，大大束縛了深港口岸建設創新。

　　同時口岸雖然眾多，但卻少有硬件過硬的精品。深圳口岸帶數量已可集群，但各口岸之間“自成一體”化現象十分突出，它們之間缺少系統、延續及互補整體性。

　　難以形成附加值更高的口岸經濟帶；另外口岸的配套設施包括交通配套、產業配套、商貿配套、服務配套等方面嚴重的不足也是亟待解決的問題。王學理認為，當前深圳市政府推出了一系列措施及理念來應對，但就綜合來看，深圳口岸群的建設改造任重道遠，全面總結自身經驗的同時，應當更多的吸納國際上成功的做法。