法國航空、德國漢莎航空和英國航空總裁將於本周五在會面，計劃共同要求歐盟放寬目前購買新飛機融資擔保限制，明言要阻止中東航空公司進一步利用優惠待遇蠶食歐洲航線客源，繼而保護各大歐洲機場的客運樞紐地位。 　　在過去20年，不少歐美航空公司都一直奉行另類的新飛機融資擔保限制，在5個生產歐洲空巴和美國波音新飛機的國家，即英國、法國、德國、西班牙和美國，航空公司都不能獲得較優惠的新飛機融資擔保，直接影響英航、法航和漢莎航空等多家主要歐洲航空公司的購機能力。相反，其他航空公司都可以優惠的政府融資擔保政策，大手購置新飛機，當中包括近年備受觸目的中東買家。
　　法航行政總裁古爾基安日前在巴黎表示，在購買新飛機的不同融資擔保待遇下，歐洲航空公司難以與中東同業維持同樣高效的航線網絡，因為新航點數量較少，此情況亦將會間接動搖歐洲多個客運樞紐機場的地位。
　　在環球金融海嘯爆發後，歐美航空公司更鮮有訂造新飛機，中東買家仍然表現活躍。阿航去年取代德國漢莎航空，成為全球最大營運國際航線的航空公司，載客量在過去10年間急升6倍。而在2000年排名首位的英航，現時則只排名第四。
　　古爾基安毫不諱言地特別以阿航為例，又解釋後者大手購入A380對歐洲航空公司的影響，直指該超大型客機將使其他歐洲同業個別航線客量不足。阿航剛於本月開通香港至迪拜A380航線，古爾基安表示，在新航線網絡下，英航若不改變現有班次，將更難為香港至英國航線獲得足夠客源，巴黎、米蘭和慕尼黑等航線亦會有相同遭遇。他又指，阿航本身在迪拜機場只需繳交極少的機場費和燃油稅，而相對其他歐洲航空公司而言，該公司亦只支付較少其他收費。他表示，假如法航仍能獲得相同待遇，將可得到30億歐元的營運收入。
　　歐洲空巴和美國波音目前合共為阿航建造175架新飛機，卡塔爾航空有102架，阿提哈德航空則有59架。美國進出口銀行去年為阿航提供4.14億美元擔保，購買3架777型飛機，明顯比漢莎航空和美國西南航空的待遇更優惠。