9月28日上午，在滬杭鐵路試運行期間，由中國南車研制的CRH380A商用動車組創(chuàng)造了416.6公里的世界鐵路最高時速。
　　時速380公里新一代動車組的研制成功，是中國高鐵引領世界高速列車技術(shù)發(fā)展潮流的代表性產(chǎn)品，該動車組不僅搭載了現(xiàn)代科技與中國文化完美融合的新頭型，而且在列車總成、車體、轉(zhuǎn)向架等關鍵技術(shù)研究和備研制取得了實質(zhì)性的突破。具體體現(xiàn)為十大系統(tǒng)創(chuàng)新：低阻力流線頭型，優(yōu)良的車體振動模態(tài)，高氣密強度和氣密性車體，大承載高安全性轉(zhuǎn)向架，先進的隔聲減振技術(shù)，強動力綠色牽引系統(tǒng)，主動控制低氣流擾動雙弓受流技術(shù)，高安全低磨耗復合制動，人性化、多樣化、個性化服務設施，控制診斷監(jiān)視智能化。
　　時速380公里新一代高速動車組最高運營速度接近飛機低速巡航的速度，高速列車新頭型的設計面臨的氣動環(huán)境極其復雜。與航空相比，新一代高速動車組頭型設計還要面臨的地面氣流的擾動，兩車交匯時車體的激蕩以及車體通過隧道時氣流的變化，因此高速列車的外形設計比飛機更富有挑戰(zhàn)性。
　　在系統(tǒng)研究各設計要素和不同線路條件的基礎上，通過對比分析，研發(fā)人員設計了20種列車頭型設計，綜合分析技術(shù)性、文化性和工程可實施性，初選了10種頭型基本方案。通過三維流場數(shù)值仿真分析和多目標優(yōu)化，確定了5種備選頭型，共進行了17項75次仿真計算。對備選方案制作1：8模型，分別進行了19個角度、8種風速的風洞氣動力學實驗和3種風速、4種編組的風洞噪聲試驗，對優(yōu)選出的方案進行了樣車試制，完成了22項試驗驗證，確定了新一代高速列車的頭型方案。試驗表明，新頭型在氣動阻力、氣動噪聲、列車尾車升力、側(cè)向力，綜合氣動性能等方面達到世界領先水平。其造型概念取材于長征火箭，寓意比肩航空，取勢騰飛。