“如果沒有大企業的進駐，成都物流發展速度沒有這么快”，作為成都空港貨運站服務有限公司副總經理，黃劍見證了成都國際航空貨運的發展。

　　成都空港貨運站是由中國航空（集團）有限公司旗下的全資子公司機場貨運站（香港）有限公司和四川省機場集團公司合資成立，總投資金額為2.054億元，注冊資本1.2億元， -

經營范圍為國內、國際航空貨站的業務，飛往世界各地的貨物大多從這里出發。

　　從物流得分低到全球第47位

　　黃劍還記得英特爾公司剛剛進駐成都時的情景，當時英特爾考察了國內很多地區，成都、重慶、武漢……對每個地區人才、交通、物流、科研情況進行評分，“成都物流的得分非常低”，黃劍說。

　　“所以英特爾一來，就給我們提出了很多要求”，黃劍說，“比如說安�！�，他舉起右手，“指頭這么大的一塊芯片，價值上百美金”。為了安放這些芯片，貨站專門為英特爾公司設計了600平方米的獨立貨運倉庫，內設攝像頭，便于監控”。

　　不僅如此，安檢通道、貨架、分揀、打包……所有程序，英特爾都有自己的要求，一夜時間，貨站原先通行的準則似乎都行不通了，貨站花大力氣作了整改。根據國際機場協會（ACI）最新排名，2009年，成都雙流國際機場以貨郵吞吐量37.8萬噸的成績，列全球機場貨運第47位，全國排名第六，中西部第一。

　　從70%農產品到IT占半壁

　　近來，成都空港貨運站十分繁忙，除了每天要處理全國乃至世界各地的大量進出港航空貨物之外，眾多欲在成都“安家落戶”的世界知名高新技術企業，仁寶、戴爾、宏基、聯想……也紛至沓來。因為這些IT產品的代工企業，產品的主要運輸渠道就是航運。而所有的貨物，都必須通過貨運站通道上飛機。

　　“在2003年以前，貨運站70%的國際貨運是服裝和農產品，到現在，有超過50%是IT產品”。黃劍說。

　　他認為，正是有了類似英特爾這樣的大企業及其貨代公司不斷提出要求，四川的現代物流才有了萌芽，“他們提出需要，我們盡量滿足，對方要求越高，我們的進步也就越大”。

　　從1家貨運站到3家鼎足立

　　但僅“摳細節”還是不夠的，貨站的對策是，不斷增強貨物處理能力。2003年英特爾入駐時，成都只有一個航空貨站，倉庫面積僅有 1.5萬平方米，2007年，新的貨運站拔地而起，也就是黃劍所在的成都空港貨運站，貨物處理區迅速擴張到4萬平方米，貨物處理能力提高到40萬噸�！暗矫髂�，我們還要建成一個全新的貨運站”，胡衛東說。

　　他表示，為配合戴爾、仁寶等IT制造企業落戶成都，目前正在積極推進第二貨站建設，第二貨站占地476畝，一期設計處理容量為 50萬噸/年，預計在今年年底內完工。第二貨站位于航空物流園區內，這是一個面積達5.1平方公里的物流園區，分三期實施，遠期規劃設計物流總量達到 250萬噸/年。

　　據透露，在第二貨站建倉之后，現有的模式將被取消，機場集團分出售前兩家貨站的股份，投入到第二貨站樓，形成川航、國航、機場集團貨運站三足鼎立的局面，促進良性競爭。

　　在航線上，成都的國際航班也在不斷增加，目前，成都雙流機場共開通國內航線79條，國際（地區）直達航線15條，已初步形成覆蓋歐洲、東南亞、南亞、東亞主要城市及國內大中城市的航線網絡。其中阿姆斯特丹、東京、卡拉奇、馬爾代夫、澳門等航線在中西部地區是獨有的國際地區直飛航線；班加羅爾、加德滿都航線是全國獨有的國際直飛航線。

　　從分散經營到物流園區

　　在胡衛東眼里，隨著大企業不斷入駐，未來成都航運還需要進一步發展，其中一個優勢就是航空物流園區的成立。

　　航空物流園區規劃總面積5.1平方公里，分三期實施，遠期規劃設計物流總量達到250萬噸/年。如果說貨站是航空貨物的處理平臺，那么物流園區就是這個平臺的延伸，根據規劃，物流園區內將入駐全國知名物流企業，通過合作倉庫，也即是第三方物流，將放在貨站內的貨物放在合作倉庫里面進行初步處理，提高貨物處理速度，也是全國通行的做法。在此之前，成都的合作倉庫比較分散，但是自從提出了航空物流園區之后，就把分散在機場和周邊的物流倉庫集中在這個區域。