老牌的《中國航務周刊》今天正式推出“內河航運”專欄，與此同時，在密匝匝的傳統遠洋班期表中，也出現了內河班輪班期等全面信息。 　　細品此欄，囊括從國家政策到部門管理、從航道建設到運營企業、從指數發布到行情分析，我們由此看得出雜志的精心策劃，感覺得到周刊的與時俱進。
　　《中國航務周刊》作為航運業的核心媒體，多年來在集裝箱遠洋運輸的報道與服務方面贏得業界交口贊譽。而周刊今天的新動作，肯定不是要轉型改向，而是在多元化的市場背景下，向業界發出一種輿論導向信號：長江作為內河黃金水道，迎來發展的黃金時期，讓我們關注長江，向長江集結。
　　中央政府在關注長江。8月25日，國務院總理溫家寶主持召開國務院常務會議，研究部署推進長江等內河水運發展工作。提出力爭用10年左右時間，建成暢通、高效、平安、綠色的現代化內河水運體系。
　　主管部門在關注長江。8月27日，交通運輸部黨組書記李盛霖主持召開部黨組會議，強調要堅持“規劃指導、項目牽引、加強管理、有序推進”的原則，落實中央的指示和目標；國家發改委修改完善《關于加快長江等內河水運發展的意見》，抓緊起草貫徹落實《意見》的具體辦法。
　　流域地方政府在關注長江。沿江各省市配套政策紛紛出臺：從重慶的長江航運中心建設，到瀘州成為四川省出�？诘囊巹�；從武漢新港的宏偉藍圖，到蘇、浙、皖高招各擎，“港航興省、港航強市”等口號喊得山響。
　　港航企業更加關注長江。中國外運長航集團的整合，上海港和武漢港的聯合，中遠集運為代表的遠洋運輸企業的“回歸”，大小船代貨代企業分支機構的遷徙等等，甚至，一些類似富士康的超級制造業也在向長江流域集結。
　　貨源、貨量和貨流交織一起，忽然間，長江似乎變成新世紀的重要商業戰場，準備上演新的“赤壁之戰”、新的“渡江戰役”。
　　交通運輸部黨組會議曾提出，要“繼續做好內河航運宣傳，進一步統一思想認識，凝心聚力加快內河航運發展”。航務周刊這樣做，正是從媒體的角度宣傳內河航運、關注長江航運發展。
　　促進資源整合，報道信息動態，隨行業發展喜與憂，為行業進步鼓與呼。這是航務周刊的責任，也是更多航運媒體人的義務。