今年，青島雙瑞防腐防污工程有限公司研制的船舶壓載水處理系統以及青島海德威科技有限公司與哈爾濱工程大學共同研發的船舶壓載水處理系統，通過了國際海事組織（IMO）正式批準。在市場剛啟動時就自主研發出技術較為先進的產品，這表明我國在壓載水系統的競爭中沒有輸在起跑線上。不過，通過IMO批準只是進入這個市場的第一步，接下來有關單位要考慮的就是如何充分利用產品研發的先行者身份占據先機，搶奪訂單，開拓市場。
    據了解，船舶壓載水處理系統市場潛力十分巨大。據相關機構測算，2015年和2016年，全球每年將被強制安裝壓載水處理系統的船舶約6000艘；2017年將達到頂峰，約為1.8萬艘；2019年，將逐漸減少到約1萬艘。為搶占市場，國際上早就有企業研發這一系統。而IMO于2004年通過了《國際船舶壓載水和沉積物控制和管理公約》（BMW公約），更使得該系統的研發領域“狼煙四起”。由于該系統的技術難度大、研發及認證費用高等，全球目前只有15家企業的船舶壓載水處理系統通過了IMO批準，另有多家企業的產品在等待批準。
    不過，船舶壓載水處理系統通過IMO的批準只表明產品具有進入市場的資格，并不意味著就能獲得巨大的市場份額。從目前情況看，在客戶競爭方面，我國企業與國外企業相比還有較大差距。比如，瑞典阿法拉伐公司已接獲超過100套的訂單，Hyde Marine公司已銷售70多套系統，而海德威公司目前接到10套訂單，雙瑞公司僅有少量意向訂單。因此，相關企業要積極采取各種措施，加大市場拓展力度。由于這個市場剛剛啟動，很多船東對新產品的性能都不太了解，所以，企業要積極走訪國內外船東，向他們介紹自己產品的性能和技術優勢，廣泛召開產品推介會，提升產品的影響力和知名度。同時，企業還需要建設完善的全球服務網絡，讓客戶買得放心，用得舒心。海德威公司董事長曹學良在接受記者采訪時就表示，當前船東在選擇設備時，企業是否具有全球服務網絡，能不能及時提供服務是他們重點考慮的因素。海德威公司之所以能夠迅速獲得訂單，依靠的就是其此前建設的全球服務網絡。
    同時，IMO正在不斷推出新標準、新規范，對與船舶減排、環保相關的技術和設備的要求也越來越高。而且，澳大利亞、美國和歐洲一些國家目前已通過立法，提高了各類船舶在其水域排放壓載水的標準。雖然我國研發的兩套船舶壓載水處理系統都滿足BMW公約中壓載水D-1標準和D-2標準要求，但這些國家對壓載水排放的要求比BMW公約的標準還要高，因此，相關企業還需不斷改進設計，以滿足更高的標準要求。
    此外，由于壓載水處理系統市場剛剛起步，還沒有明確衡量其價值的標準，目前面世的產品價格差異較大，維護費用和系統運行成本也不盡相同。有專家擔心，一旦更多的系統獲得批準，國內企業的產品很可能還會面臨國外企業，尤其是比中國更早進入這個市場、且種類更多的韓國產品的“價格戰”。因此，國內企業一方面要認真做好市場調研工作，深入了解產業形勢，積極展開研發，不斷促進產品的升級換代，另一方面要做好產品的成本控制工作，以全面提高核心競爭力，確保自己在未來的競爭中贏得勝利。