今年全球集裝箱輪市場出現“戲劇性”的變化，長榮、陽明及萬海，由去年大賠到今年的大賺，讓市場一堆專家跌破眼鏡；現在很多人都看不懂集裝箱輪未來的營運前景走勢，日前長榮集團宣布再度進場造船，這樣的大動作，是否代表著集裝箱輪未來的景氣、貨量仍舊可期？ 
    回想去年全球還被金融海嘯陰霾籠罩，集裝箱輪及貨運承攬業者每天是傷透腦筋，不知道去哪里找貨來載運，最后只好不斷的減班、降低船舶速度，不少業者還將新船交期延長或是干脆退訂，能用的方法是全用上了，原本打算要來個長期抗戰。 
    但年初開始，集裝箱輪業者就發現貨量在恢復當中，但業界初期還不敢太過樂觀，第二季后，貨量增加速度又快又急，各家船公司也開始接到客戶打來“喬艙位”的電話，集裝箱三雄，業績也開始急速回升，隨著5月份美國線成功的調漲價格，也讓市場回升的訊號更確定，集裝箱輪的市況真的變好了，各家公司的獲利也跟著回升。 
    在國內的三家集裝箱輪業者當中，長榮、陽明的獲利最讓市場驚艷，兩家公司今年第1季僅能維持在兩平邊緣，然而，第2季獲利大躍進，長榮及陽明每股稅后純益分別達1.32元與1.06元；時序進入10月份，月底兩家公司也即將要公布第3季的財報，預估獲利可望較上半年又更出色。 
    第三季獲利將受惠美國線成功調漲運價加持，再加上，7、8月各家遠洋線的業者貨載量滿艙，有些集裝箱還因無法排入船期面臨被退關命運，業者都說，已經2年多沒有見過這樣的市況，以第三季運量跟運價推估，兩家集裝箱輪業者第三季獲利不但超過第二季，還可望比預期亮麗。 
    市場不少投資機構一直擔憂明年全球景氣回春的腳步會放慢，經濟成長的速度會趨緩，將進一步影響集裝箱輪的供需，由于集裝箱輪的市況與全球經濟與產業變動有著直接的關聯，不少人也擔心集裝箱需求量也會跟著下降。 
    除了大老板喊話外，其余業者也私下表示，過去長榮集團在資本支出一向都很保守，今年7月就啟動大規模造船計劃，不僅如此，在加訂第一批10艘之后，9月底再公布加碼再訂購十艘，而且其余的造船計劃也還在評估當中，顯現長榮集團是用行動來告訴大家對未來集裝箱景氣看法是傾向樂觀。