昨日（13）上午10時(shí)20分許，一列加掛有35節(jié)車廂的貨運(yùn)列車穩(wěn)穩(wěn)地駛過(guò)新建的石亭江大橋，這標(biāo)志著寶成線該段正式恢復(fù)雙向通車。據(jù)了解，石亭江大橋原計(jì)劃60天工期，實(shí)際上只用了55天就修建完成，新大橋能抵御百年一遇的洪水。

　　55天建好施工速度創(chuàng)紀(jì)錄

　　石亭江大橋項(xiàng)目施工總長(zhǎng)度790 -

米，包括一座長(zhǎng)265米的大橋和32米長(zhǎng)的中橋，另有400多米長(zhǎng)的路基施工。

　　“一般情況下，完成這樣大的工程需要260天。”昨日，中鐵二局石亭江大橋重建項(xiàng)目部經(jīng)理?xiàng)钪也ㄕf(shuō)，當(dāng)年的石亭江大橋修建時(shí)間用了26個(gè)月，而現(xiàn)在同樣一座大橋，實(shí)際上只用了55天，這堪稱是世界最快的橋梁施工速度。

　　50多天的施工過(guò)程，施工方投入了大量的人力，物力，最高峰期，265米的江面上有1800余人參與施工，24小時(shí)不間斷作業(yè)。施工時(shí)一個(gè)橋墩模型只用一次，幾百萬(wàn)的設(shè)備只用幾分鐘，這在國(guó)內(nèi)的橋梁建設(shè)中是很罕見(jiàn)的。

　　橋墩深32米新大橋更穩(wěn)固

　　被沖毀的老橋?yàn)?5孔，每個(gè)橋墩間隔16米。重建后的石亭江大橋有7個(gè)橋墩，每個(gè)橋墩之間的距離為32米。之所以要加大橋墩的跨度，是因?yàn)檫@樣可減緩橋梁正面被水的沖擊程度，提高大橋的穩(wěn)定性。

　　“橋墩在水下的深度比以前提高了10倍。”據(jù)介紹，被沖垮的老橋橋墩在水下的深度約有3米左右，而新建大橋的橋墩深度達(dá)32米，水上約七八米。橋墩深度增加以后，保證了橋梁的穩(wěn)固性。

　　新建的石亭江鐵路大橋抬升了1.5米，與上行線高度一致。如此一來(lái)，大橋提高了與洪水面的距離，有利于泄洪。新大橋的橋墩和上行線橋墩對(duì)齊，也減緩了江水對(duì)橋基的沖擊，對(duì)大橋有一定的保護(hù)作用。