在前10年中，我國在船舶自動化配套產品研發方面取得了一定進步，但與發達國家相比仍然差距較大。未來10年，我國船舶配套行業應以創建船舶自動化名牌產品為目標開展工作，跟上國際船舶自動化技術的發展趨勢。9月15日，在上海市造船工程學會2010年船舶自動化專業學術年會上，船舶自動化專家、上海船舶運輸科學研究所研究員侯馨光、張敏作了名為《船舶自動化未來10年展望》的學術報告，提出了上述建議。
    現狀：瑜不掩瑕，存在三大差距
    侯馨光、張敏介紹，在本世紀的前10年中，在工信部等國家部委和上海市政府的主持下，上海以711所、704所及上海船舶運輸科學研究所、上海交通大學、上海海事大學等科研單位和高等院校為主體，形成了一支國內最強的船舶自動化科研隊伍。
    這支隊伍的科研力量集中，相互交流、溝通便捷，通過及時追蹤國際船舶自動化技術的發展趨勢，已基本掌握了船舶自動化核心技術，相繼開發出適用于三大主力船型的船舶主機遙控系統、電站監控系統、機艙通用監控系統等產品，還研發成功了海洋工程自動化設備、全船自動化設備。這些產品不僅符合船舶對自動化設備在標準化、模塊化、系列化方面的要求，而且其設計理念、技術性能和產品功能均與同類國外產品接近。目前，已有多型軍用艦船、民用船舶采用了上述產品。
    兩位專家認為，雖然本世紀初以來我國在船舶自動化配套領域取得了一定成績，但客觀地說，整體發展速度還不夠快，無法跟上我國造船行業快速前行的步伐。國外自動化配套產品制造商則在此期間，通過在國內設立銷售、服務網點等方式，在投入并不大的情況下很快占據了我國市場。
    那么，我國在船舶自動化領域與發達國家的差距究竟體現在哪些方面？侯馨光、張敏認為，差距主要有三點。一是我國科研單位研發出船舶自動化設備后，往往只能小批量或單件生產，因此國產設備在成熟度、工藝、質量等方面都與國外產品有較大差距，還不是真正意義上的產品。二是對于市場迫切需要的綠色、環保、節能型船舶自動化設備及船岸一體化技術，我國目前基本上尚未涉及。在這些領域，我國有的高等院校雖然進行了理論上的研討．但研究成果與實際應用還有一定距離。三是本世紀初以來，國內船舶自動化設備生產商數量激增，但這些企業大多規模較小，其產品類似且技術水平不高．根本無法與國外企業的產品抗衡。
    目標：自主創新，打造知名品牌
    侯馨光、張敏分析，未來10年，全球船舶自動化技術發展的步伐必然加快，綠色、環保、節能技術將成為發展重點；船岸一體化技術將被普遍采用，海洋工程裝備自動化技術將進一步發展，智能型傳感器及無線網技術將進入船舶自動化領域。
    兩位專家認為，發展我國船舶自動化配套產品要從實際出發，根據國情有所為有所不為。他們建議，在產品研發方面，我國不要全面出擊、遍地開花，應立足于有限的目標。首先，船配行業應在現有基礎上，發揮上海地區船舶自動化科研力量的優勢，通過自主創新，開發一兩個擁有自主知識產權的船舶自動化設備精品．并將其打造為知名品牌，參與國際競爭。其次，我國應爭取在海洋工程裝備自動化領域實現零的突破，研發出具有自主知識產權的動力定位系統及其控制系統，并使其在海工領域得到應用。
    要實現這些目標，船配行業必須堅持自主創新，從整體上縮短我國與世界先進國家水平的差距。為此，侯馨光、張敏建議，我國科研院所及高等院校應緊跟國際船舶自動化技術的發展腳步，積極研發能滿足市場需求、具有當代國際先進水平的船舶自動化設備，在全船綜合自動化集成技術，船岸一體化運程管理、控制及維修診斷技術，無線網及智能傳感器技術，海洋工程裝備自動化技術，綠色、環保、節能船舶自動化控制技術等方面實現較大的突破。
    與此同時，業內的船舶自動化設備生產商要不斷提升自身的技術水平和產品檔次，通過與科研院所、高等院校合作，使船舶自動化技術研發成果實現產業化，最終憑借一流的工藝、質量創建名牌產品。
    兩位專家還呼吁，國家船舶工業主管部門和我國船舶工業行業協會應根據我國船舶行業的特點，從完善體制、機制入手，積極探索做大做強國產船舶自動化設備制造業之路。