10月13日，德國郵政敦豪（DeutSChe Post DHL）在上海發(fā)布《遞送未來：實現(xiàn)物流業(yè)的可持續(xù)發(fā)展》研究報告（下稱《報告》），報告研究的重點之一是：物流業(yè)要實現(xiàn)低碳發(fā)展，將面臨成本增加的巨大壓力。
德國郵政敦豪董事會主席兼CEO安澎（Frank Appel）坦陳，該公司在碳減排方面的投資至少達到了數(shù)千萬歐元，并提出2020年的碳排放比2007年降低30%的明確目標。
僅從航空運輸業(yè)來看，自2012 年起，只要是降落在歐盟區(qū)域內(nèi)的國際航班，都必須遵守“總量控制與交易制度”，即繳納碳排放費用。按照歐盟現(xiàn)在的標準，中國民航業(yè)僅2012年就要向歐盟支付約8億元人民幣。
在《報告》的框架下，德國郵政敦豪市場研究服務(wù)中心在中國、美國、巴西等6個全球主要市場進行的在線調(diào)查結(jié)果顯示，接近三分之二即63%的商業(yè)客戶認為，其公司會將改善運輸作為降低碳排放的重要手段之一。
在被問及“德國郵政敦豪是否會將碳減排的成本轉(zhuǎn)嫁給客戶時？”安澎表示，有的客戶的確愿意支付更高的成本以減少碳排放。《報告》的相關(guān)調(diào)查結(jié)果顯示，在中國、印度、馬來西亞和新加坡地區(qū)內(nèi)，84%的消費者表示他們愿意接受價格更高的綠色環(huán)保產(chǎn)品，而西方國家的這一比例僅為50%。
物流企業(yè)可以在供應(yīng)鏈方面和客戶合作，通過改善裝載率、提高燃油效率、優(yōu)化運輸方案以減少碳排放。
DHL供應(yīng)鏈北亞區(qū)首席執(zhí)行官莫志明對記者舉例說，在上海市區(qū)可能有很多輛運貨卡車，有的裝載率只有一半，還有的是空駛，如果把這些卡車資源都整合起來，將盡量少的卡車都裝滿貨，就可以減少油耗進而降低碳排放。
當(dāng)然，要實現(xiàn)以上的變革，并不能僅僅依靠一家物流企業(yè)，而是需要整個“行業(yè)、政府與金融機構(gòu)的同心協(xié)力”。