長(zhǎng)江，這條中華民族的母親河迎來自己的“又一春”。10月11日，交通運(yùn)輸部與江蘇省在南京共同商定，加快推進(jìn)長(zhǎng)江12.5米深水航道工程的建設(shè)，全面釋放“黃金水道”能量。據(jù)記者了解，此次部省已將長(zhǎng)江深水航道工程項(xiàng)目納入“十二五”規(guī)劃，力爭(zhēng)盡早立項(xiàng)并開工建設(shè)。 
　　據(jù)了解，目前南京至太倉(cāng)航道水深10米，只能滿足3萬噸級(jí)船只航行，大型海輪仍不能上溯至南京。 
　　據(jù)長(zhǎng)江南京航道局局長(zhǎng)曹成說，目前影響5萬噸巨輪直駛南京的瓶頸，其實(shí)并非一般人認(rèn)為的長(zhǎng)江上大橋高度的限制，而是航道水深問題。曹成說，要讓5萬噸級(jí)海輪早日直達(dá)南京，長(zhǎng)江下游航道必須盡快與長(zhǎng)江口深水航道配套對(duì)接，盡快實(shí)施長(zhǎng)江口12.5米深航道上延至南京。 
　　省港口管理局統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，目前，長(zhǎng)江干線承擔(dān)了沿江大型企業(yè)生產(chǎn)所需的80%的鐵礦石、72%的原油和83%的電煤，是一條“水上生命線”。而目前長(zhǎng)江航道的通航能力卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)滿足不了經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需求。以長(zhǎng)江南京以下航段為例，由于江陰以下白茆沙、通州沙、福姜沙（簡(jiǎn)稱“三沙”）3個(gè)重點(diǎn)淺險(xiǎn)水道和南京至江陰之間的4個(gè)主要淺水道一直制約著長(zhǎng)江下游的通航能力，導(dǎo)致大噸位海輪無法順利到達(dá)南京、鎮(zhèn)江、張家港、南通等主要港口，途經(jīng)此段的3萬噸以上海輪，要么候潮待航，要么減載航行。 
　　按照規(guī)劃，至今年，我省沿江港口5萬噸級(jí)以上泊位將達(dá)到67個(gè)，貨物吞吐能力達(dá)到1.5億噸，但目前南京下游航道已成為制約港口發(fā)展的瓶頸。 
　　南京港口集團(tuán)公司副總經(jīng)理王建新介紹說，目前進(jìn)出南京港的海輪日均達(dá)到10艘次。但由于航道水深不足，在南京港中轉(zhuǎn)的進(jìn)口礦石、外貿(mào)原油、海洋油大多是大船運(yùn)至寧波港，然后減載或換裝成2至3萬噸級(jí)海輪進(jìn)江，既影響了港口發(fā)展，又加大了貨主的運(yùn)輸成本支出。 
　　交通運(yùn)輸部規(guī)劃研究院高級(jí)工程師王顯鋒認(rèn)為，由于下游航道水深不足，江蘇沿江港口及上海港口泊位及吞吐能力一直受到限制性發(fā)展。 
　　曹成說，從經(jīng)濟(jì)層面上講，長(zhǎng)江下游疏浚水深至12.5米，所帶來的效益十分可觀。如5萬噸級(jí)海輪直達(dá)南京港，一艘海輪每年可節(jié)約船舶運(yùn)輸費(fèi)、待泊費(fèi)、裝卸中轉(zhuǎn)及減載費(fèi)近3000萬元；如果采用7萬噸級(jí)海輪滿載進(jìn)江，南鋼僅礦石運(yùn)輸，一年即可節(jié)約成本上億元。曹成還向記者算了一筆賬： 
　　海輪吃水每增加1厘米，就可以多載貨物100噸；水深增加2米，意味著海輪一次可以多載2萬噸貨物直抵南京港。