冷鏈物流正迎來(lái)春天。
但是冷鏈的價(jià)值在中國(guó)還沒(méi)有體現(xiàn)出來(lái)，問(wèn)題就在于這個(gè)“鏈”字。
因?yàn)闇囟仁遣豢赡娴模瑥牟烧�（或屠宰）到消費(fèi)終端，如果供應(yīng)鏈上任何一個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)問(wèn)題就功虧一簣。
但是目前沒(méi)有一家商業(yè)化運(yùn)作的公司能夠從源頭控制到終端。
國(guó)外的冷鏈物流巨頭正在以各種新方式不同程度地滲透中國(guó)市場(chǎng)，一方面區(qū)域性物流配送公司欣喜于龍頭企業(yè)激活產(chǎn)業(yè)鏈的能力和進(jìn)而產(chǎn)生的自己的發(fā)展空間；另一方面全國(guó)性干線(xiàn)物流企業(yè)正面臨威脅和挑戰(zhàn)。
目前我國(guó)高鐵建設(shè)正緊鑼密鼓，物流行業(yè)對(duì)前所未有的運(yùn)輸速度垂涎欲滴，冷鏈企業(yè)若能拿下這塊資源，或成為我國(guó)冷鏈物流與國(guó)際水平競(jìng)爭(zhēng)的砝碼。
諸多不成熟和不確定性，使冷鏈“猶抱琵琶半遮面”，這恰是這個(gè)行業(yè)吸引投資的獨(dú)特魅力，讓投資者有足夠的想象空間。
新一輪整合與投資箭在弦上。

“如果想看中國(guó)的冷鏈現(xiàn)狀，到東方友誼這個(gè)大院就完全能感知到了。”說(shuō)這話(huà)的是北京東方友誼食品配送公司副總經(jīng)理、冷鏈?zhǔn)聵I(yè)部經(jīng)理袁浩宗。
這家為奧運(yùn)會(huì)和60年大慶提供冷鏈物流服務(wù)的公司位于玉泉營(yíng)環(huán)島西北角，大院門(mén)口各色物流車(chē)進(jìn)進(jìn)出出。最先進(jìn)的集裝箱帶獨(dú)立制冷機(jī)組的冷藏車(chē)，由于體型龐大，出門(mén)的時(shí)候，會(huì)給大院與三環(huán)主路連接的小路造成擁堵。也能看到最落后的棉被車(chē)、敞篷車(chē)，像是巨大的街邊賣(mài)冰棍的箱子，一條條棉被把車(chē)廂裹得嚴(yán)嚴(yán)實(shí)實(shí)。
大院里面有最現(xiàn)代化的冷庫(kù)，冷藏車(chē)駛?cè)耄�能夠完全無(wú)縫對(duì)接，從車(chē)內(nèi)環(huán)境到冷庫(kù)的短暫過(guò)程中也嚴(yán)格控制溫度，工人戴著頭盔，穿著專(zhuān)業(yè)的防護(hù)服。庫(kù)里有存放哈根達(dá)斯冰激凌攜帶式冷藏箱，倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、到達(dá)終端的全程都不需打開(kāi)箱子，以保持絕對(duì)恒溫狀態(tài)。
大院里面還有最原始的冷庫(kù)，庫(kù)門(mén)口的欄桿上掛著兩排軍大衣似的連體工服，從冷庫(kù)里出來(lái)的工人正在30度室外高溫中脫下笨重的衣服。
“這里‘魚(yú)龍混雜’，是因?yàn)椴煌�客�?hù)對(duì)基礎(chǔ)資源的配備有不同的要求。”袁浩宗說(shuō)，“比如把哈密瓜從新疆運(yùn)到北京，如果用棉被車(chē)或普通常溫車(chē)可能只要1萬(wàn)多元，如果采用專(zhuān)業(yè)制冷車(chē)則需要3萬(wàn)多元。”
 冷鏈“熱”起來(lái)
所謂冷鏈?zhǔn)侵敢赘�食品從產(chǎn)地收購(gòu)或捕撈之后，從食品加工、貯藏、運(yùn)輸、分銷(xiāo)和零售，直到消費(fèi)者手中，其各個(gè)環(huán)節(jié)始終處于產(chǎn)品所必須的低溫環(huán)境下，以保證食品質(zhì)量安全，減少損耗，防止污染的特殊供應(yīng)鏈系統(tǒng)。
這幾年袁浩宗明顯感到冷鏈越來(lái)越“熱”了。
 “行業(yè)變化很大，最直接的感覺(jué)是協(xié)會(huì)多了——物流協(xié)會(huì)、冷鏈物流專(zhuān)業(yè)分會(huì)、食品協(xié)會(huì)等至少有十幾個(gè)，還有參加不完的大小會(huì)議。”他在接受本刊記者專(zhuān)訪(fǎng)時(shí)感嘆。
7年前籌建東方友誼的時(shí)候，由于當(dāng)時(shí)冷鏈在中國(guó)太“冷”了，公司第一次尋求外部合作伙伴的融資計(jì)劃胎死腹中。
東方友誼食品配送公司隸屬于國(guó)有企業(yè)北京二商集團(tuán)，集團(tuán)本身有很多冷庫(kù)資源，在北京擁有28萬(wàn)立方米容量的冷庫(kù)。在當(dāng)時(shí)北京市規(guī)模化公共冷庫(kù)中占70%。過(guò)去冷庫(kù)只是簡(jiǎn)單的倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)，受到市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的影響，對(duì)企業(yè)持續(xù)運(yùn)營(yíng)能力是很大的挑戰(zhàn)。從企業(yè)經(jīng)營(yíng)角度講，二商集團(tuán)有延伸產(chǎn)業(yè)的需求，希望通過(guò)冷庫(kù)發(fā)展冷鏈物流。
那時(shí)還沒(méi)有冷鏈這個(gè)概念。“我們成立事業(yè)部的時(shí)候，連個(gè)名字都不知道起什么。”袁浩宗說(shuō)，而后東方友誼成立了冷鏈?zhǔn)聵I(yè)部，成為第一家擁有“冷鏈”這個(gè)名字的物流公司。
2003年二商集團(tuán)專(zhuān)門(mén)聘請(qǐng)了一家臺(tái)灣投資兼財(cái)務(wù)顧問(wèn)公司做東方友誼資產(chǎn)重組規(guī)劃，希望在全球范圍內(nèi)尋找戰(zhàn)略投資人。直到2004年，運(yùn)作了將近8個(gè)多月，最終還是沒(méi)談成合作。
尋求合作未果，袁浩宗他們?cè)诜此迹�發(fā)現(xiàn)當(dāng)時(shí)并不具備引入合作伙伴的條件。
首先，二商想把9座冷庫(kù)打包，作為固定資產(chǎn)讓?xiě)?zhàn)略或財(cái)務(wù)投資人進(jìn)來(lái)，但是冷庫(kù)是重型資產(chǎn)，加上土地、建筑，總共將近20億。“沒(méi)有一家投資者敢拿那么多錢(qián)進(jìn)來(lái)。”袁浩宗回憶說(shuō)，“第三方物流對(duì)靈活性、柔性的要求非常高。這么大的重型資產(chǎn)，會(huì)影響業(yè)務(wù)和成本結(jié)構(gòu)，以及最終的財(cái)務(wù)表現(xiàn)。” 
另外，冷鏈作為二商集團(tuán)重點(diǎn)的支柱型產(chǎn)業(yè)，必須要二商絕對(duì)控股，這樣會(huì)打消戰(zhàn)略投資者的合作意向。“畢竟這些投資者對(duì)產(chǎn)業(yè)規(guī)律的認(rèn)識(shí)、管理、技術(shù)、經(jīng)驗(yàn)可能比國(guó)企要好。如果把控股權(quán)交給國(guó)企，他們擔(dān)心自己在經(jīng)營(yíng)管理上沒(méi)有話(huà)語(yǔ)權(quán)。”袁浩宗說(shuō)。
最重要的原因可能是投資人對(duì)產(chǎn)業(yè)環(huán)境的判斷。參與合作洽談的有中國(guó)臺(tái)灣、日本、韓國(guó)的投資人。“尤其是日本的公司，投資很謹(jǐn)慎，不愿意冒太大市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)，也不愿意花太多錢(qián)培育市場(chǎng)、教育消費(fèi)者。”袁浩宗說(shuō)。
至今他仍然記得當(dāng)時(shí)三菱中國(guó)區(qū)總裁做出的答復(fù)：“我們寧愿等三五年之后，這個(gè)市場(chǎng)明朗了，花更多錢(qián)把公司買(mǎi)下來(lái)，也不會(huì)在市場(chǎng)還沒(méi)有任何端倪的時(shí)候去做基礎(chǔ)的投資。”
合作沒(méi)談成，二商旋即決定自己做冷鏈。當(dāng)時(shí)袁浩宗還在集團(tuán)總部，2005年?yáng)|方友誼食品配送公司成立，他被直接調(diào)過(guò)來(lái)負(fù)責(zé)冷鏈產(chǎn)業(yè)。
據(jù)袁浩宗統(tǒng)計(jì)，東方友誼每年的成長(zhǎng)速度大概是150%，第二年做到盈虧平衡。“在0-5攝氏度的市場(chǎng)，東方友誼做到了北京最強(qiáng)，品牌的知名度和信譽(yù)度也是最好的。”他說(shuō)。
今天，輪到東方友誼挑選投資人了。袁浩宗表示，近幾年來(lái)跟東方友誼“提親”的投資人絡(luò)繹不絕，但他們還沒(méi)跟任何一家“對(duì)上眼”。東方友誼在等待更大的機(jī)會(huì)，這是后話(huà)。
 被冷遇的命脈
冷鏈之所以愈演愈“熱”，根本上源自國(guó)家對(duì)三農(nóng)問(wèn)題的關(guān)注。袁浩宗認(rèn)為，沒(méi)有完善發(fā)達(dá)的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流保障體系，就不可能有農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化、產(chǎn)業(yè)化，進(jìn)而就不可能從根本上解決農(nóng)民及農(nóng)村的問(wèn)題。
冷鏈講的不是大道理，是能到農(nóng)民手里的真金白銀。例如新疆庫(kù)爾勒香梨，收獲季節(jié)一般為每年9至10月，常溫下可以?xún)?chǔ)存40至50天。以往由于缺乏配套的冷鏈設(shè)施建設(shè)，當(dāng)?shù)毓�農(nóng)只能以每公斤0.45元的價(jià)格賤賣(mài)，即便如此，每年還有大量銷(xiāo)不出去的香梨被埋到地里當(dāng)化肥。
2000年起，國(guó)家扶植特產(chǎn)農(nóng)產(chǎn)品，加大冷鏈基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的投入，政府直接在當(dāng)?shù)赝顿Y興建保有量20萬(wàn)噸的冷庫(kù)，用于本地水果保鮮冷藏。現(xiàn)在庫(kù)爾勒一年四季都能供應(yīng)香梨，甚至出口至美國(guó)、加拿大、澳大利亞等國(guó)。香梨的收購(gòu)價(jià)格躍升至每公斤5元，比過(guò)去增加10倍還多。
袁浩宗還介紹了這樣一組數(shù)據(jù)：我國(guó)蔬果流通損耗率為25%至30%，損失的經(jīng)濟(jì)價(jià)值為800億至1000億人民幣，而發(fā)達(dá)國(guó)家的平均水平蔬果流通損失為5%，美國(guó)更低至1%至2%。如果我們能把損失率降到5%，可節(jié)約1億畝耕地，提供1.5億人一年的口糧；或提供20億人一年所需的水果。
這就是為什么今年國(guó)家專(zhuān)門(mén)出臺(tái)了我國(guó)冷鏈物流行業(yè)首個(gè)發(fā)展規(guī)劃——《農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃》。規(guī)劃稱(chēng)，到2015年我國(guó)冷庫(kù)總?cè)萘繉⒃诂F(xiàn)有880萬(wàn)噸的基礎(chǔ)上增加1000萬(wàn)噸，建成一批效率高、規(guī)模大、技術(shù)新的跨區(qū)域冷鏈物流配送中心。
日本、歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家中，農(nóng)產(chǎn)品冷鏈都屬于國(guó)家層面重點(diǎn)支持的產(chǎn)業(yè)。日本農(nóng)產(chǎn)品流通體系主要依靠批發(fā)交易市場(chǎng)，其一級(jí)批發(fā)交易市場(chǎng)只能批發(fā)不能零售，是中央政府投資的；二級(jí)批發(fā)交易市場(chǎng)屬于全國(guó)市場(chǎng)，是中央和地方政府共同投資；三級(jí)批發(fā)交易市場(chǎng)是地域性市場(chǎng)，只允許一部分民間資本投入。
袁浩宗認(rèn)為，冷鏈物流應(yīng)該屬于民生產(chǎn)業(yè)。一方面，冷鏈上的產(chǎn)品基本上是食品和藥品，跟人的生存有關(guān)系。另一方面，從成本角度講，純商業(yè)化運(yùn)營(yíng)的公司的投資積極性不是很高。
農(nóng)副產(chǎn)品相對(duì)來(lái)講附加值要低，而基礎(chǔ)冷鏈投資上，投資冷庫(kù)的投資成本、后期營(yíng)運(yùn)成本，包括所有運(yùn)作成本和普通倉(cāng)庫(kù)相比有3-5倍的增加。
“冷鏈應(yīng)該是保障城市基本運(yùn)行的基礎(chǔ)性產(chǎn)業(yè)，應(yīng)該和水、電、煤氣有同等地位的角色。”袁浩宗說(shuō)。“出現(xiàn)非典或重大疫情的時(shí)候，政府最擔(dān)心的是百姓菜籃子的問(wèn)題。如果整個(gè)供應(yīng)體系存在問(wèn)題，北京市1800萬(wàn)人口吃的問(wèn)題就面臨最大的威脅。”
即便如此，目前的政策環(huán)境并不樂(lè)觀。“物流沒(méi)有主管單位，‘婆婆’又太多了。” 北大縱橫咨詢(xún)公司合伙人、運(yùn)輸物流咨詢(xún)中心總經(jīng)理雷春昭接受本刊記者采訪(fǎng)時(shí)說(shuō)，“物流行業(yè)的政策環(huán)境不好，去年物流規(guī)劃的稅收優(yōu)惠很多都還沒(méi)有落實(shí)。”
袁浩宗談到這里也很頭疼。“生產(chǎn)環(huán)節(jié)歸農(nóng)業(yè)部管，加工歸國(guó)家質(zhì)監(jiān)局管，流通歸工商局管，三個(gè)部門(mén)標(biāo)準(zhǔn)還不一樣。”他說(shuō)，“商務(wù)部2003年就開(kāi)始提支持冷鏈物流，但是除了對(duì)國(guó)企的資金支持以外，還有什么真正的政策支持？市內(nèi)交通管制、停車(chē)、稅收一件沒(méi)解決。” 
 民間動(dòng)能
實(shí)際上，在國(guó)家政策介入之前，冷鏈物流的民間力量早已蠢蠢欲動(dòng)，并小有成就。2007年，山東榮慶物流公司拿到了今日資本、寰慧投資2500萬(wàn)美元的注資，這是私募股權(quán)機(jī)構(gòu)首次對(duì)物流行業(yè)中冷鏈物流進(jìn)行注資。
山東沂蒙山區(qū)的蒼山縣被譽(yù)為“南菜園”，供應(yīng)長(zhǎng)三角地區(qū)的蔬菜果品。20世紀(jì)90年代初，這里催生了一批“全家上陣一臺(tái)車(chē)”的個(gè)體貨運(yùn)公司。張玉榮、張玉慶兩兄弟，加上張玉榮之子張卓，三人開(kāi)創(chuàng)的榮慶物流正是其中之一。
兩輩人從輪班開(kāi)車(chē)到開(kāi)設(shè)公司，用了整整4年時(shí)間。掙到錢(qián)就再買(mǎi)輛車(chē)，然后雇個(gè)相熟的老鄉(xiāng)當(dāng)司機(jī)，這也成為了榮慶物流最初的擴(kuò)張方式。
在一次家族會(huì)議上，榮慶物流決定轉(zhuǎn)向冷藏運(yùn)輸。當(dāng)時(shí)只是覺(jué)得這塊比普貨物流投入高、風(fēng)險(xiǎn)大，可以過(guò)濾一部分中小型企業(yè)。
當(dāng)年榮慶物流購(gòu)置了一批海運(yùn)集裝箱掛在車(chē)上，當(dāng)保溫箱用。在前面安個(gè)制冷機(jī)，一輛組裝的冷藏車(chē)就出來(lái)了。正是這種外表滑稽，比整車(chē)購(gòu)入節(jié)約30％的冷藏車(chē)，助榮慶物流扮演價(jià)格殺手的角色，在冷鏈物流市場(chǎng)上站住腳跟。但是風(fēng)險(xiǎn)在一步步逼近，沒(méi)過(guò)多久，節(jié)省成本的代價(jià)也顯現(xiàn)出來(lái)。
榮慶集團(tuán)董事長(zhǎng)助理鄭全軍接受本刊記者專(zhuān)訪(fǎng)時(shí)，講述了榮慶一段慘痛又好笑的經(jīng)歷。
2005年，榮慶的兩輛組裝車(chē)運(yùn)送麥當(dāng)勞的牛肉，麥當(dāng)勞要求的運(yùn)送溫度在-12至-18攝氏度之間。這個(gè)范圍內(nèi)，肉的口感和營(yíng)養(yǎng)價(jià)值不會(huì)流失。由于駕駛員的操作問(wèn)題和制冷設(shè)備的原因，中途車(chē)內(nèi)溫度升高了，一車(chē)牛肉升到-9攝氏度，另一車(chē)升到-10攝氏度。雖然就差兩三度，但是麥當(dāng)勞對(duì)標(biāo)準(zhǔn)非常嚴(yán)格，于是榮慶花了上百萬(wàn)把兩車(chē)肉都買(mǎi)下來(lái)，放回上海公司的冷庫(kù)。
“上海公司近1000口人，這兩車(chē)肉吃了近半年。”鄭全軍笑道。
幾次這樣的教訓(xùn)以后，榮慶物流硬件的更新被提上日程，這也就有了今日資本等投資人的加入。鄭全軍說(shuō)，投資方看中了公司的冷鏈前景，看中了榮慶三位老板的誠(chéng)信，和這個(gè)有活力的團(tuán)隊(duì)。
融資后，榮慶的冷藏車(chē)更新?lián)Q代，冷庫(kù)擴(kuò)張。鄭全軍介紹，榮慶目前已經(jīng)擁有各類(lèi)運(yùn)輸車(chē)輛1000多臺(tái)，其中冷藏車(chē)輛800余臺(tái)，冷藏倉(cāng)儲(chǔ)面積達(dá)到10萬(wàn)平方米左右。另外，榮慶還加大培訓(xùn)力度，去年榮慶花200萬(wàn)元做培訓(xùn)，從普通員工到高層都要參加。“我們的目的是打造學(xué)習(xí)型公司，學(xué)習(xí)物流的基本操作，企業(yè)的管理，包括為人處世、人格的塑造。”鄭全軍說(shuō)。
 拒絕并購(gòu)
有進(jìn)必有出，并購(gòu)是PE退出的關(guān)鍵詞之一。
“公司老板是想把公司做大做強(qiáng)，做成一項(xiàng)事業(yè)，不會(huì)賣(mài)給國(guó)外的投資商或者公司。”鄭全軍說(shuō)。
這不是口號(hào)，是宣言。
這家在全國(guó)有70多家分公司或辦事處，分支幾乎遍及中國(guó)各省的“中國(guó)冷鏈第一物流供應(yīng)商”，還保持著當(dāng)年生意初創(chuàng)時(shí)的員工構(gòu)成——公司里90%的員工是山東子弟，85%來(lái)自沂蒙山區(qū)。
“這些沂蒙的兄弟都是老板從山區(qū)調(diào)出來(lái)的，解決當(dāng)?shù)氐母挥鄤趧?dòng)力，也讓他們能夠走出去看看外面的世界。”鄭全軍說(shuō)，“哪怕他們以后不在榮慶工作了，至少讓他們知道外面的世界有多精彩。”鄭全軍覺(jué)得，榮慶的兩代創(chuàng)始人已經(jīng)把榮慶當(dāng)做自己的事業(yè)和對(duì)沂蒙山區(qū)的奉獻(xiàn)了。
幾乎出于同樣的原因，榮慶也拒絕去并購(gòu)區(qū)域性物流公司。榮慶一般都是自己在當(dāng)?shù)卦O(shè)立辦事處，然后成立分公司。鄭全軍說(shuō)：“這樣便于管理。公司同事絕大多數(shù)都來(lái)自一個(gè)地區(qū)，性格相同，吃飯的口味都差不多。”
剩下的一條路是上市。鄭全軍向本刊記者透露，目前榮慶上市還沒(méi)確定具體時(shí)間，初步計(jì)劃在2012年上市。因?yàn)槿ツ杲鹑谖�機(jī)的影響，“榮慶感覺(jué)上市太早不是好事，所以現(xiàn)在還沒(méi)有提上日程。”
雷春昭對(duì)本刊記者表示：“物流行業(yè)掙錢(qián)比較困難，是一分一分掙的。我國(guó)綜合物流水平很低，實(shí)際上現(xiàn)代物流的科技含量非常高，中國(guó)對(duì)物流行業(yè)低估了，把它看成了勞動(dòng)密集型行業(yè)。”
東方友誼副總經(jīng)理袁浩宗表示，目前純物流公司上市的可能性不是很大，現(xiàn)階段物流產(chǎn)業(yè)盈利能力非常低。整體來(lái)看，倉(cāng)儲(chǔ)凈利潤(rùn)率是5%，綜合業(yè)務(wù)只有3%。
鄭全軍也承認(rèn)這一點(diǎn)，他說(shuō)正因?yàn)槿绱耍�“目前榮慶要先塑造品牌，再談上市。”
上市艱難是物流企業(yè)與VC、PE合作的障礙之一，東方友誼這幾年不斷接洽財(cái)務(wù)和戰(zhàn)略投資者。對(duì)于財(cái)務(wù)投資人，冷鏈的產(chǎn)業(yè)規(guī)模、成長(zhǎng)速度、盈利能力不太滿(mǎn)足VC或PE的要求。雖然袁浩宗相信北京這個(gè)市場(chǎng)的潛力，相信東方友誼作為物流末端的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，本身具備把市場(chǎng)、規(guī)模做大的能力，有掌握物流的控制力；但畢竟只是區(qū)域性公司，而PE更看重全國(guó)網(wǎng)絡(luò)。
在挑選戰(zhàn)略投資人的標(biāo)準(zhǔn)上，袁浩宗認(rèn)為，資金、管理、技術(shù)都是其次，他最看重投資人的客戶(hù)基礎(chǔ)。
 外資來(lái)了
在談到國(guó)外的冷鏈巨頭進(jìn)入中國(guó)的時(shí)候，袁浩宗不但不緊張，反而難掩激動(dòng)之情。
今年3月，美國(guó)美冷公司 （Americold Realty）與招商局國(guó)際分別以49％及51％的股權(quán)合資成立了招商美冷。7月份招商美冷收購(gòu)康新物流，而康新原來(lái)也是美資公司。
美冷是全球最大的冷鏈物流公司，在美國(guó)有100多個(gè)冷庫(kù)，從港口倉(cāng)儲(chǔ)、區(qū)域性倉(cāng)儲(chǔ)到末端配送，業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)最完整，最重要的是其擁有龐大的客戶(hù)基礎(chǔ)。“基本上美國(guó)大的食品企業(yè)都是它的合作伙伴。”袁浩宗說(shuō)。美冷招商應(yīng)該是最具備能夠迅速做大潛力的企業(yè)。
在美冷與招商局合作之前，冷鏈行業(yè)的外資巨頭已經(jīng)布局中國(guó)市場(chǎng)，澳大利亞最大的冷鏈物流提供商太古進(jìn)入華南，美國(guó)的冷庫(kù)物流運(yùn)營(yíng)商普菲斯在上海的冷鏈倉(cāng)庫(kù)也已奠基。
另外全球最大的運(yùn)輸公司美國(guó)英格蘭進(jìn)入中國(guó)，只是目前沒(méi)涉及到國(guó)內(nèi)的業(yè)務(wù)，只涉及出口。
美冷進(jìn)來(lái)以后，會(huì)控制整個(gè)客戶(hù)端。而它屬于第四方物流，所有資源外包，在美國(guó)市場(chǎng)一直用英格蘭的車(chē)，進(jìn)入中國(guó)后，英格蘭無(wú)疑會(huì)一并成長(zhǎng)起來(lái)。
“有一家龍頭企業(yè)進(jìn)來(lái)之后，整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈就能夠串起來(lái)了。”袁浩宗說(shuō)。
目前，雙匯、順鑫農(nóng)業(yè)等食品加工企業(yè)自己也在做冷鏈物流，今年5月，雙匯提出在廣東推廣“冷鮮肉”，在2年內(nèi)投資5億設(shè)立2000個(gè)冷鏈銷(xiāo)售網(wǎng)點(diǎn)。消息披露時(shí)，雙匯集團(tuán)市場(chǎng)推廣部主任王耀輝就此事接受了媒體的采訪(fǎng)。如今記者致電王耀輝了解雙匯在冷鏈布局上的進(jìn)展情況時(shí)，他推說(shuō)自己不清楚，并讓記者直接聯(lián)系雙匯物流。致電雙匯物流后，記者先后被推到“處理采訪(fǎng)的綜合事務(wù)部”、“物流系統(tǒng)發(fā)言人何主任”、“雙匯物流韓副總”，他們皆因各種原因未能回答記者問(wèn)題。
順鑫農(nóng)業(yè)的情況類(lèi)似，早先宣布自己正在籌建冷鏈運(yùn)輸體系，但是記者采訪(fǎng)時(shí)被先后推到“物流部張部長(zhǎng)”、“分管物流的宋總”、“回答記者問(wèn)題的趙部長(zhǎng)”。他們只說(shuō)有個(gè) “南北大物流的規(guī)劃”，還沒(méi)有真正去做這么大的規(guī)模。
“很多生產(chǎn)加工企業(yè)提出建冷鏈，但是運(yùn)作都很一般。”袁浩宗說(shuō)。
他認(rèn)為，之所以這些生產(chǎn)加工企業(yè)自己做冷鏈物流，除了出于商業(yè)機(jī)密、控制力的考慮外，更主要的是因?yàn)樗麄冋也坏胶线m的、能做全國(guó)市場(chǎng)的第三方冷鏈物流公司。
“生產(chǎn)企業(yè)和經(jīng)銷(xiāo)企業(yè)在初期迫于找不到合適的第三方物流，會(huì)自己來(lái)做這個(gè)盤(pán)子，市場(chǎng)環(huán)境成熟以后會(huì)把它剝離。”袁浩宗說(shuō)。
從大型賣(mài)場(chǎng)等經(jīng)貿(mào)的企業(yè)角度看，冷鏈布局也不樂(lè)觀。沃爾瑪一直認(rèn)為物流是其最重要的競(jìng)爭(zhēng)力，不可能交給第三方。因?yàn)楝F(xiàn)代物流最重要的作用不是倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸，而是供應(yīng)鏈的整合，以及上下游的整合。沃爾瑪?shù)挠�利能力比普通商�?chǎng)高2-3倍，最重要的原因是源于其對(duì)物流端的整合能力。但是在中國(guó)內(nèi)地，因?yàn)槲譅柆數(shù)恼麄�(gè)體系過(guò)不來(lái)，現(xiàn)在還需要找一些國(guó)內(nèi)民營(yíng)企業(yè)來(lái)做物流。“但這只是階段性的舉措，未來(lái)規(guī)模大了以后，估計(jì)沃爾瑪要么自己做，要么找其信賴(lài)的國(guó)際戰(zhàn)略合作者。”袁浩宗說(shuō)。
屆時(shí)，美冷可能成為東方友誼未來(lái)重要的合作伙伴。因?yàn)槊览洳豢赡茏约航ǔ鞘信渌腕w系，因?yàn)檫@樣成本和風(fēng)險(xiǎn)會(huì)很大。袁浩宗透露，招商美冷的總裁想和二商集團(tuán)在北京或京津冀地區(qū)成立合資公司，幫招商美冷做末端物流，而招商美冷自己做跨地區(qū)的干線(xiàn)布局。
 誰(shuí)主沉浮
但是外資冷鏈物流巨頭的進(jìn)入，對(duì)于榮慶這種全國(guó)性物流公司可能不是個(gè)好消息。
一開(kāi)始，榮慶對(duì)這些“大家伙”在國(guó)內(nèi)的投資和并購(gòu)感到過(guò)恐慌，后來(lái)鄭全軍發(fā)現(xiàn)這些國(guó)際冷鏈物流公司往往“雷聲大、雨點(diǎn)小”，并不構(gòu)成太大威脅。“歐美的管理經(jīng)驗(yàn)和方法并不適用國(guó)內(nèi)的具體情況。”他說(shuō)，“上海一個(gè)物流公司被他們收購(gòu)了，原來(lái)還是挺大的物流公司，收購(gòu)之后效益還不如從前。”
袁浩宗認(rèn)為，這些國(guó)外大公司之所以還按兵不動(dòng)，只不過(guò)是現(xiàn)在找不到合適的客戶(hù)和切入點(diǎn)。“目前中國(guó)客戶(hù)更多關(guān)注成本，還沒(méi)有關(guān)注品質(zhì)，也雇不起這種大牌的公司。”袁浩宗說(shuō)，“但是美冷他們會(huì)尋找機(jī)會(huì)，一旦產(chǎn)業(yè)鏈的環(huán)境成熟，共同的聯(lián)合體形成，他們未來(lái)對(duì)行業(yè)的控制力就會(huì)發(fā)揮出來(lái)。”
無(wú)論這些外資冷鏈巨頭的進(jìn)入是福是禍，至少可以看到，中國(guó)冷鏈行業(yè)的動(dòng)態(tài)和格局在迅速調(diào)整，迅速變化。
“這個(gè)產(chǎn)業(yè)的成熟也就兩三年的事，大的布局肯定會(huì)完成，我們也非常著急，需要加快在市內(nèi)區(qū)縣布局，加快客戶(hù)端和業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，搶占一些優(yōu)勢(shì)。”袁浩宗說(shuō)。