艱難的歲月恐怕還要再熬上一年多的時(shí)間。根據(jù)廣汽菲亞特的最新計(jì)劃，它們的首款產(chǎn)品C-Medium將在2012年完成全球首發(fā)，這也就意味著，在未來的一年多里，廣汽菲亞特仍然要靠進(jìn)口產(chǎn)品來支撐企業(yè)的過渡期。 
對于廣汽菲亞特的經(jīng)銷商來說，這樣的等待的確有些令人焦灼。但是現(xiàn)在，他們的未來已經(jīng)值得期待。
2010年9月19日，廣汽菲亞特管理團(tuán)隊(duì)在總經(jīng)理鄭顯聰?shù)膸ьI(lǐng)下，將印有“菲亞特”LOGO的風(fēng)帆拉起，它意味著時(shí)隔近3年之后，宣稱自己從未離開中國的菲亞特又以一個(gè)嶄新的形象回到人們的視野中。
這一天，廣汽菲亞特借助菲亞特品牌進(jìn)口車2011款Bravo博悅上市的機(jī)會(huì)，公司管理團(tuán)隊(duì)在長沙首次集體亮相，并對外發(fā)布廣汽菲亞特未來5年戰(zhàn)略發(fā)展計(jì)劃。同時(shí)，全國首批20家經(jīng)銷商渠道也正式啟動(dòng)。
在2007年底南京菲亞特徹底拆分后，2008年初，菲亞特宣布了重返中國三部曲,以博悅、領(lǐng)雅、朋多三款進(jìn)口車重建品牌,修復(fù)渠道,并在重慶建立最大海外零部件制造基地。但菲亞特重返中國的最關(guān)鍵之舉,則是和廣汽集團(tuán)的牽手。
去年7月簽署合資協(xié)議，11月奠基，今年3月合資公司正式成立，4月焊裝車間動(dòng)工，5月底雙方人員正式進(jìn)駐長沙。菲亞特正在緊鑼密鼓地準(zhǔn)備卷土重來。
“在意大利語中，‘Bravo’有再來一次的意思。”廣汽菲亞特總經(jīng)理鄭顯聰此語意味深長。這一次，在換了新的合作伙伴后，它能夠真正成功嗎？
全新團(tuán)隊(duì)扁平化管理
這是廣汽菲亞特的管理團(tuán)隊(duì)第一次正式對外亮相。盡管早些時(shí)候人們就已經(jīng)知道了這家新合資公司管理者的確切名單。7月23日，《汽車商業(yè)評論》記者在上海世博會(huì)甚至已經(jīng)見到了這個(gè)管理團(tuán)隊(duì)。當(dāng)時(shí)，廣汽菲亞特董事長曾慶洪正在傾聽副董事長孟斐璇介紹意大利館。新合資公司的總經(jīng)理鄭顯聰和副總經(jīng)理蔣平也一并陪同。
曾慶洪是廣汽集團(tuán)副董事長、廣汽股份副董事長兼總經(jīng)理，而孟斐璇則是菲亞特(中國)商務(wù)有限公司董事長。另外雙方各有3名人員進(jìn)入董事會(huì)。
廣汽另外三名董事是廣汽長豐總經(jīng)理付守杰；廣汽集團(tuán)副總經(jīng)理、廣汽乘用車總經(jīng)理吳松和廣汽菲亞特合資公司執(zhí)行副總經(jīng)理的蔣平；菲亞特方面則是菲亞特國際運(yùn)營高級副總裁Paolino Gagliardo；菲亞特集團(tuán)主管質(zhì)量和制造的高級副總裁Stephan Ketter和鄭顯聰。
52歲的廣汽菲亞特總經(jīng)理鄭顯聰是臺灣籍新加坡人，此前任職菲亞特集團(tuán)副總裁、中國全球采購中心首席代表，另外，他曾在福特汽車工作了24年，專長物流和采購。
對于一個(gè)新合資公司來說，產(chǎn)品的國產(chǎn)化、成本控制和物流體系的順暢是實(shí)現(xiàn)企業(yè)發(fā)展第一步的重要保障。雖然作為總經(jīng)理的鄭顯聰將要面臨更多的綜合性管理工作，但是他在物流和采購上的經(jīng)驗(yàn)無疑是廣汽菲亞特這個(gè)新合資公司所需要的。
與鄭搭檔出任中方一把手的是54歲的蔣平，此前蔣平是廣汽集團(tuán)乘用車有限公司董事、廣州集團(tuán)股份有限公司副總經(jīng)理，并且曾在廣汽本田和早年的廣州標(biāo)致等合資公司工作，擁有大量的生產(chǎn)和管理經(jīng)驗(yàn)。
蔣平與鄭顯聰已是多年諳熟的老朋友，構(gòu)建和諧的經(jīng)營管理氛圍，避免合資初期不斷出現(xiàn)的摩擦，降低博弈內(nèi)耗，顯然也是菲亞特公司吸取前車之鑒的慎重選擇。
在市場銷售上，曾在廣汽本田銷售部任副部長的閆建明出任新合資公司銷售部高級總監(jiān)，其在廣汽本田所積累的經(jīng)驗(yàn)將會(huì)為廣汽菲亞特在網(wǎng)絡(luò)建設(shè)、品牌建立、銷售和服務(wù)上提供強(qiáng)有力的支持。
而與閆搭檔的則是菲亞特從意大利委派的馬樂博（Marco Napodano），這個(gè)意大利人曾經(jīng)參與了南京菲亞特合資公司的創(chuàng)建，并在當(dāng)時(shí)擔(dān)任菲亞特中國銷售運(yùn)營總監(jiān)，對中國市場有著較深的了解，并且他曾出任菲亞特土耳其產(chǎn)品市場總監(jiān)，而土耳其是菲亞特近年來表現(xiàn)最好的新興市場之一。
另外，菲亞特動(dòng)力科技管理有限公司中國區(qū)總經(jīng)理蔡迪霓，將負(fù)責(zé)發(fā)動(dòng)機(jī)項(xiàng)目在中國的開展，為廣汽菲亞特提供動(dòng)力支持。
“在菲亞特的管理團(tuán)隊(duì)中，除總經(jīng)理外，共分為11個(gè)管理職能部門。你可以看到每一個(gè)職能部門都由一個(gè)中國人和一個(gè)意大利方面的人共同負(fù)責(zé)，實(shí)施扁平化管理。我們稱之為背靠背式的合作和管理。”鄭顯聰告訴《汽車商業(yè)評論》。
扁平化管理是菲亞特集團(tuán)CEO馬爾喬內(nèi)將菲亞特帶出困局的重要變革之一。顯然，廣汽菲亞特也深受這一管理理念的影響。“它有利于管理人員做出快速?zèng)Q定。”鄭顯聰說，“現(xiàn)在，廣汽菲亞特最需要的就是速度。”
財(cái)務(wù)、銷售、制造、產(chǎn)品開發(fā)、采購、質(zhì)量、發(fā)動(dòng)機(jī)、信息、人事、供應(yīng)鏈管理、綜合管理等11個(gè)部門，每一個(gè)部門在收到任何反饋后，都由部門的中意雙方領(lǐng)導(dǎo)迅速做出判斷并對部門計(jì)劃進(jìn)行調(diào)整，直接報(bào)告給合資公司總經(jīng)理，總經(jīng)理批示后再由各部門外方領(lǐng)導(dǎo)直接匯報(bào)到意大利總部對口負(fù)責(zé)人，“整個(gè)決策流程不會(huì)超過4個(gè)層級”。

新車進(jìn)攻緊湊型領(lǐng)域
盡管廣汽菲亞特的管理團(tuán)隊(duì)已經(jīng)組建完成，并且在成立之初便有了一個(gè)高效的決策機(jī)制。但是產(chǎn)品才是市場競爭的硬道理。
2010年3月，在廣汽菲亞特汽車有限公司宣布正式成立時(shí)，傳出了合資公司的第一款產(chǎn)品將是一款緊湊型的家庭轎車C-Medium。最初的計(jì)劃是將菲亞特的Linea領(lǐng)雅改款后作為C-Medium引入中國。現(xiàn)在，這個(gè)新車型發(fā)生了變化。
C-Medium依然定位在緊湊型家庭轎車，但已經(jīng)是一個(gè)全新的車型。廣汽菲亞特認(rèn)為，未來中國乘用車市場上，緊湊型家庭轎車的比例最大，也是增長最快的市場之一。
盡管在這個(gè)市場上，大眾、豐田、本田、日產(chǎn)、現(xiàn)代等眾多國外企業(yè)的合資公司已經(jīng)殺得火熱，自主品牌企業(yè)也在拼命往這個(gè)市場里擠，但無疑只有在這樣一個(gè)保有量大的市場中，廣汽菲亞特的產(chǎn)品容易上量。
那么為什么放棄緊湊型車領(lǐng)雅？當(dāng)時(shí)外界認(rèn)為領(lǐng)雅只是一款針對土耳其、印度等市場銷售的車型，菲亞特也并未將其列為全球車型，缺乏足夠的競爭力。與廣本和廣豐首款車型即是全球同步上市的全新車型雅閣和凱美瑞相比，菲亞特這個(gè)產(chǎn)品計(jì)劃顯然不能令廣汽滿意。
由領(lǐng)雅更換為全新的C-Medium，廣汽菲亞特要采用一個(gè)在意大利都靈設(shè)計(jì)的全新產(chǎn)品平臺。這個(gè)產(chǎn)品將兼具意大利風(fēng)情和最新科技。“廣汽菲亞特要帶給中國一款不妥協(xié)的產(chǎn)品，而非老舊的產(chǎn)品，我們的終極目標(biāo)是產(chǎn)品走向世界。”蔣平說。
這款車型在意大利都靈進(jìn)行設(shè)計(jì)和研發(fā)，已經(jīng)初步完成了內(nèi)飾和外觀設(shè)計(jì)的定型，它與菲亞特全球產(chǎn)品同步，未來這一平臺將在兩個(gè)市場投放，一個(gè)是中國的廣汽菲亞特合資公司，一個(gè)是北美市場。
“不是考慮一個(gè)車型，而是引入一個(gè)平臺，這將增加廣汽菲亞特未來在這個(gè)細(xì)分市場的競爭力。這個(gè)平臺可以針對不同的客戶和需求參與不同市場的競爭。”馬樂博對《汽車商業(yè)評論》表示。
也正是因?yàn)橐�進(jìn)車型出現(xiàn)了變化，原計(jì)劃在2011年投放市場的C-Medium被推遲到2012年全球首發(fā)，具體時(shí)間預(yù)計(jì)在當(dāng)年的北京國際車展。寧缺毋濫，這樣的心態(tài)對于現(xiàn)在的菲亞特來說，是一個(gè)值得敬佩之處。
廣汽菲亞特合資公司還公布了未來一段時(shí)間的戰(zhàn)略規(guī)劃。除了2012年投放首款產(chǎn)品C-Medium，從2013年到2015年，廣汽菲亞特將根據(jù)中國市場的需要每年投放不少于一款的產(chǎn)品，其中包括C-Plus和一款SUV產(chǎn)品。
今年4月，菲亞特和克萊斯勒的雙料CEO馬爾喬內(nèi)提出，到2014年菲亞特與克萊斯勒公司的銷量總和將達(dá)到550萬輛至600萬輛。在中國的目標(biāo)是占據(jù)2%的市場份額。根據(jù)中國市場的發(fā)展現(xiàn)狀，到2014年其規(guī)模保守估計(jì)也將達(dá)到約3000萬輛。2%的份額即意味著60萬輛的規(guī)模，這其中絕大部分將由廣汽菲亞特的國產(chǎn)車承擔(dān)。
2012年，廣汽菲亞特一期將形成年產(chǎn)14萬輛整車和年產(chǎn)22萬臺發(fā)動(dòng)機(jī)的生產(chǎn)能力，并稱將根據(jù)市場需求，爭取在2014~2015年形成年產(chǎn)銷25萬~30萬輛整車的規(guī)模，建成集乘用車、發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)等業(yè)務(wù)于一體的具備全球領(lǐng)先水平的汽車生產(chǎn)基地。
對于外界猜測的是否會(huì)引入克萊斯勒產(chǎn)品，廣汽菲亞特一直沒有給予正面回答。“目前菲亞特還沒有完全控股克萊斯勒，雙方只是聯(lián)盟。一切都要等到菲亞特完全控股克萊斯勒后才能有結(jié)果。這也將是下半年和未來一段時(shí)間馬爾喬內(nèi)的主要工作。”鄭顯聰說。
筑新網(wǎng)絡(luò)提升品牌力
從現(xiàn)在起一直到2012年上半年C-Medium上市前都將是廣汽菲亞特的過渡期。無疑，這個(gè)過渡期是痛苦的。
為了保證廣汽菲亞特希望打造的全新網(wǎng)絡(luò)能夠更好地堅(jiān)持到2012年合資產(chǎn)品上市，8月19日上市的菲亞特進(jìn)口2011款博悅不僅增加了更多專為中國市場開發(fā)和設(shè)計(jì)的車型配置，而且售價(jià)也相應(yīng)地做了較大幅度下調(diào)。
博悅這款進(jìn)口車自2008年引進(jìn)中國以來，市場反應(yīng)寥寥，詬病較多的是“只有手動(dòng)擋，價(jià)格又高”。于是菲亞特在將新博悅引入廣汽菲亞特渠道時(shí)，這款車不僅推出了4款手自一體版車型，占全部6款車型的大多數(shù)，最低售價(jià)也從過去的20萬元以上降到了16.39萬元。
鄭顯聰告訴《汽車商業(yè)評論》：“將近4萬元的降幅是菲亞特公司給中國市場的特批價(jià)格，公司已經(jīng)在利潤上勒緊了褲帶，為的就是保證現(xiàn)有經(jīng)銷商的利益和盈利。”
在這一年多的時(shí)間里，廣汽菲亞特的任務(wù)也異常沉重。至少，它要在合資公司首款產(chǎn)品上市前完成兩件大事。
其一是經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)。
隨著2007年和南汽的分手，菲亞特在國內(nèi)的網(wǎng)絡(luò)大多只剩下了服務(wù)功能，甚至很多的經(jīng)銷商已經(jīng)改換門庭。全國17家進(jìn)口菲亞特經(jīng)銷商因?yàn)殇N量有限也在苦苦支撐。
現(xiàn)在，廣汽菲亞特要重新打造一個(gè)具有競爭力的新網(wǎng)絡(luò)。第一步便是整合進(jìn)口菲亞特經(jīng)銷商。2010年初，廣汽菲亞特取代中汽凱瑞，成為了菲亞特在華進(jìn)口車業(yè)務(wù)總代理。廣汽菲亞特的首批20家經(jīng)銷商中，有一半是菲亞特進(jìn)口車經(jīng)銷商，另外一半則是原有的南京菲亞特經(jīng)銷商。
未來，廣汽菲亞特的經(jīng)銷商將同時(shí)代理合資產(chǎn)品和進(jìn)口產(chǎn)品。根據(jù)規(guī)劃，廣汽菲亞特在2012年前成立150-200家經(jīng)銷商，保守估計(jì)也要在100家左右。

其二是菲亞特品牌的重新樹立。
人們熟知菲亞特是因?yàn)槟暇┓苼喬亍１M管派力奧16萬輛的保有量并不讓當(dāng)時(shí)的合資雙方滿意，但是卻奠定了菲亞特在國人心中的一種品牌地位。
2007年，雙方的分手后，菲亞特一直承諾為車主提供十年的售后服務(wù)和零部件保障，但在很多地區(qū)出現(xiàn)了南京菲亞特車主無法得到良好售后服務(wù)或者配件供應(yīng)緊張的現(xiàn)象。這對于菲亞特的品牌來說是一種無形的損害。
現(xiàn)在，以新合資公司的身份重新回到中國市場的菲亞特除了面臨如何讓用戶再次接受菲亞特品牌的問題，還要改變?nèi)藗儗τ诜苼喬仄放贫ㄎ坏恼J(rèn)識，即菲亞特不只有派力奧這樣經(jīng)濟(jì)型的小型車，還有更高科技含量、與世界同步的先進(jìn)車型。
C-Medium將承擔(dān)著改變?nèi)藗儗Ψ苼喬匦蜗笳J(rèn)知的重任，進(jìn)口車也將是提升菲亞特品牌的手段。《汽車商業(yè)評論》了解到，菲亞特全球經(jīng)典小車500確定于明年引入中國進(jìn)口銷售，它的競爭力可以超過奔馳的SMART，甚至寶馬的MINI，這無疑將是菲亞特品牌在華知名度提升的一種極好手段。
廣汽菲亞特希望重新俘獲中國用戶，特別是那些菲亞特老用戶的心。“我們決定，今后廣汽菲亞特經(jīng)銷商將承接菲亞特在中國所有的服務(wù)和責(zé)任。”閆建明說。
這也意味著，無論是進(jìn)口菲亞特的車主還是先前南京菲亞特的車主，都可以到廣汽菲亞特的經(jīng)銷商店享受服務(wù)。
過去菲亞特在中國市場銷售的產(chǎn)品口碑很好，用戶的忠誠度也很高，這是廣汽菲亞特重要的市場資源。廣汽菲亞特認(rèn)為，自己做出這個(gè)決定就是讓中國所有的菲亞特用戶找到家的感覺。
當(dāng)然，這樣的決定一箭雙雕。廣汽菲亞特的經(jīng)銷商可以通過服務(wù)來使菲亞特車主獲得相應(yīng)的回報(bào)，廣汽菲亞特的經(jīng)銷商在成立之初便積累了相當(dāng)?shù)挠脩糍Y源，未來這些對菲亞特有著感情和忠誠度的用戶都將可能成為廣汽菲亞特的潛在車主。