2009年3月,備受矚目的武咸城際鐵路動(dòng)工，建成通車后武漢到咸寧僅需28分鐘；12月，武廣高鐵開(kāi)通，咸寧至廣州由原來(lái)的10小時(shí)縮短為3小時(shí)，與武漢時(shí)距僅15分鐘；杭瑞、大廣、咸通高速公路同時(shí)開(kāi)工，與大西南、珠三角、長(zhǎng)三角聯(lián)系更加緊密；同年，咸寧還被納入武漢新港總體規(guī)劃，咸寧的長(zhǎng)江水道將通江達(dá)海，走向世界。 
　　記者：武咸城際鐵路的動(dòng)工提前了21年，是怎樣做到的？ 
　　黃楚平：剛好抓住了一個(gè)機(jī)會(huì)。武漢至咸寧的城際鐵路正式動(dòng)工，按規(guī)劃要到2030年才能實(shí)施。國(guó)際金融危機(jī)爆發(fā)后，國(guó)家一批重大基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目提前啟動(dòng)。恰逢咸寧被中央和湖北省委確定為學(xué)習(xí)實(shí)踐科學(xué)發(fā)展觀的試點(diǎn)城市，我們意識(shí)到這個(gè)機(jī)會(huì)不能錯(cuò)過(guò)，帶著政府部門多方爭(zhēng)取，終于提早動(dòng)工了。同樣，武漢新港（咸寧港區(qū)）規(guī)劃，也是“擠”進(jìn)去的。 
　　記者：咸寧去年完成的交通項(xiàng)目投資相當(dāng)于“十一五”前三年的總和。基礎(chǔ)設(shè)施投入巨大，為什么這么急？ 
　　黃楚平：咸寧處于武漢城市圈與長(zhǎng)株潭城市群結(jié)合部，與岳陽(yáng)、九江一起形成湘鄂贛“金三角”。 
　　過(guò)去咸寧區(qū)位雖好，但是苦于交通基礎(chǔ)設(shè)施落后，影響了優(yōu)勢(shì)的發(fā)揮。可以說(shuō)，交通一直是咸寧發(fā)展最大的瓶頸之一。 
　　為此，咸寧制定打造區(qū)域交通樞紐城市的目標(biāo)。近兩年時(shí)間，咸寧共爭(zhēng)取了20多個(gè)重點(diǎn)交通項(xiàng)目，總投資206億元，間接帶動(dòng)投資將達(dá)到1500億元左右。僅2009年完成交通固定資產(chǎn)投資22億元，是咸寧交通有史以來(lái)資金投入最大、拉開(kāi)戰(zhàn)線最長(zhǎng)、建成項(xiàng)目最多的一年。今年，全市預(yù)計(jì)完成交通固定資產(chǎn)投資40億元。其中公路建設(shè)38.4億元，港航建設(shè)1.5億元，站場(chǎng)建設(shè)1000萬(wàn)元。這一目標(biāo)在去年基礎(chǔ)上翻了一番，約占全省交通和全市全社會(huì)固定資產(chǎn)投資1/10。 
　　現(xiàn)在，在全省“兩圈一帶”發(fā)展戰(zhàn)略中，咸寧是唯一全覆蓋的城市。這是咸寧擺脫交通落后市、打造區(qū)域交通樞紐城市的絕佳機(jī)遇。