10月16日，第四屆航運(yùn)、港口及機(jī)場國際論壇在成都開幕。

    在新一輪深入實(shí)施西部大開發(fā)的大背景下，本屆論壇顯得意味深長——前三屆都在香港，第四屆，放在了遙遠(yuǎn)的西部四川；規(guī)模最大，來自美國、歐洲、亞洲的專家、學(xué)者、企業(yè)家濟(jì)濟(jì)一堂，“頭腦風(fēng) -

暴”中，碰撞西部交通發(fā)展路徑。

    西進(jìn)成都：

    綜合交通樞紐建設(shè)引關(guān)注

    此次到成都，董立均是第二次。他因香港特區(qū)政府前行政長官董建華之子的特殊身份而引人矚目。

    第一次，是在五年前，董立均當(dāng)時(shí)是香港港龍航空的業(yè)務(wù)總裁，到成都是為了增加成都至香港的航班。而這一次，他的頭銜是東方海外（國際）有限公司的首席運(yùn)營官。東方海外是世界上排名第十二大的集裝箱航運(yùn)公司，目前已經(jīng)在成都設(shè)立了辦事處。

    “我們在國內(nèi)已經(jīng)開通冷凍物流的業(yè)務(wù)，比如將廣州的新鮮水果運(yùn)到國外。而四川是農(nóng)產(chǎn)品大省，農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)豐富。這次就是來看看，找一找機(jī)會(huì)。”董立均說。

    四川轟轟烈烈的西部綜合交通樞紐建設(shè)也引起了董立均的關(guān)注。在西博會(huì)期間，董立均將到宜賓考察港口建設(shè)。“我們有豐富的航運(yùn)經(jīng)驗(yàn)。”董立均頗有深意地說。

    香港理工大學(xué)副校長楊雄偉給董立均的行動(dòng)下注腳：“航運(yùn)、港口及機(jī)場國際論壇這一次為什么要搬到西部的成都來呢？就是希望專家學(xué)者、業(yè)界實(shí)地考察來看一看，碰一碰思維，以便做得更好，更節(jié)約物流成本。”

    網(wǎng)絡(luò)化：

    鐵路公路水運(yùn)航空互為依托

    大開發(fā)促進(jìn)大開放，良好的基礎(chǔ)設(shè)施是先導(dǎo)。

    美國Seabury航空公司規(guī)劃集團(tuán)首席經(jīng)濟(jì)師威廉·斯旺博士對四川的交通是這樣的第一印象：還沒怎么看明白就已經(jīng)出機(jī)場了。這既遺憾又驚喜：沒想到在中國西部還有這么一個(gè)通達(dá)性如此良好的機(jī)場。

    威廉·斯旺博士曾是美國波音商用飛機(jī)集團(tuán)前首席經(jīng)濟(jì)師，在國際航空界摸爬滾打一輩子。他認(rèn)為機(jī)場需要高效率的通達(dá)性。既有與其他國際機(jī)場通達(dá)的航班，也有機(jī)場到市區(qū)交通的通達(dá)性。

    香港董浩云國際海事研究中心主任劉建華注意到了國慶前開通了的成都地鐵一號(hào)線，在將來，成都雙流機(jī)場集航空、高鐵、地鐵于一身“零換乘”。劉建華認(rèn)為，這樣必然使物流系統(tǒng)更加的集成和系統(tǒng)，發(fā)揮更大效益。

    立體式，網(wǎng)絡(luò)化，鐵路、公路、水運(yùn)、航空要互為依托和網(wǎng)絡(luò)，形成物流網(wǎng)。與會(huì)專家們認(rèn)為，四川正在大力實(shí)施的西部綜合交通樞紐建設(shè)，將有力地補(bǔ)齊交通“短板”，不僅拉近四川與世界的時(shí)空距離，還可能為西部在更大的空間里配置資源，拓展更廣闊的市場空間，為創(chuàng)造更新開放合作模式提供基礎(chǔ)支撐。

    四川物流：

    發(fā)展高效低成本現(xiàn)代“無水港”

    不沿邊，不靠海，四川如何發(fā)展現(xiàn)代物流？香港理工大學(xué)物流及航運(yùn)學(xué)系教授閻洪有他的觀點(diǎn)。

    閻洪表示，表面上來看，四川的物流公司很多，但規(guī)模很小。而物流業(yè)一個(gè)制勝法寶是規(guī)模。他認(rèn)為，靠幾輛車、一個(gè)倉庫的粗糙模式是發(fā)展不長遠(yuǎn)的。他建議，四川物流企業(yè)除了上規(guī)模外，還要建設(shè)信息化系統(tǒng)，高度集成。

    對于四川利用長江等河流大力發(fā)展水運(yùn)，閻洪表示贊賞。他建議，四川應(yīng)發(fā)展現(xiàn)代的“無水港”，即將港口、鐵路、公路等組成一個(gè)封閉式的運(yùn)輸系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)高速高效、低成本運(yùn)轉(zhuǎn)。

    現(xiàn)代物流是一個(gè)開放式的物流系統(tǒng)，要采取高層次的聯(lián)運(yùn)模式。“我說的不是鐵路到公路、公路到水路的那種簡單的低層次聯(lián)運(yùn)，而是整個(gè)運(yùn)輸過程中，只有一個(gè)運(yùn)輸業(yè)主，但采取陸水聯(lián)運(yùn)的模式，這樣節(jié)約成本和高效。”