8月25日，國務院總理溫家寶主持召開國務院常務會議，研究部署長江等內河水運發展工作。會議指出，力爭用10年左右時間，建成暢通、高效、平安、綠色的現代化內河水運體系。同日，我國首艘內河柴油-液化天然氣（LNG）混合動力船“蘇宿貨1260”號試驗船正式交付船東使用，轉入常態運行。為此，記者前往江蘇淮安，就該項目技術攻關及改造中存在的難點等問題，采訪了投資方和設計方的主要負責人北京油陸集團董事長孫加成和江蘇現代造船技術有限公司船型研發部部長、江蘇科技大學船舶設計研究所所長管義鋒。
    京杭大運河是歷代漕運要道，對南北經濟和文化交流起到了重要作用。從目前來看，江蘇段是運量最大、船舶密度最大的河段，貨運量已超過1億噸，這一數字超過了江蘇境內長江航道的運量。不過，近年來，航運量不斷增加，通航船舶數量不斷增多，船舶尾氣等對運河的污染日漸加劇。為滿足國家節能減排要求，實現可持續發展，柴油-LNG雙燃料混合動力船應運而生。
    據介紹，“柴油-LNG混合動力的應用”研究項目由宿遷市地方海事局和北京油陸集團發起，并于2009年8月成立了“LNG在運輸船舶上應用”項目研究組。中油中泰燃氣有限責任公司負責液化天然氣供應，宿遷市地方海事局牽頭負責項目的推進與實施，江蘇現代造船技術有限公司負責總體技術協調、改造設計和風險評估工作，海南嘉潤動力有限公司負責提供柴油機的改造技術，張家港江南鍋爐容器有限公司負責進行LNG貯罐相關技術研發工作，中國人民解放軍鎮江船艇學院進行主機的臺架試驗工作。至此，形成了一個專業齊全、強有力的科研聯合體，為整個項目的順利實施奠定了基礎。
    從2009年11月開始，該項目持續推進，前期調研、預備會、臺架試驗等工作順利展開，一場集聚多方智慧的新燃料動力船舶“改造戰”全面打響。從今年7月17日開始，“改造戰”進入攻堅階段，柴油-LNG混合動力的應用研究項目進入改造、調試階段。隨后，試驗改造船確定為航行于京杭大運河水域有代表性的68米散貨船“蘇宿貨1260”號。該船型寬15米，型深4.5米，以載運黃沙為主，設計載重量為3000噸。
    8月8日，實船試航開始，經過200個小時的空載和滿載實驗航行，結果表明采用柴油-LNG混合動力，船舶的動力性能和原來基本保持一致，完全能夠滿足運載的要求，而且環保性能得到顯著改善。LNG屬于清潔能源，完全用它做燃料，船舶的硫化物可實現100％減排，氮氧化物可減排80％-90%，二氧化碳可減排15％-20％。在混燃模式下，柴油的平均替代率為60％-70%，因而硫化物可減排60％以上，氮氧化物可減排50％以上，二氧化碳也可以減排10％-15％。按1噸柴油燃燒后要排放15公斤二氧化硫計算，如果1艘船1年少燒450噸柴油，就可減少二氧化硫排放量600公斤，此外，按當前船用柴油和LNG價格計算，船舶每年的燃料費用也可節省20％-30%，并且，煙塵、廢油水的排放量都大為降低，噪聲也有所降低。9月16日，柴油-LNG混合動力船通過江蘇省交通運輸廳科技處鑒定，試航最終取得圓滿成功。同時，項目組向國家專利局申請了“新型內河柴油-LNG雙燃料混合動力船”和“用于柴油-LNG混合動力船的LNG儲罐”兩項專利。
    據設計方負責人管義鋒介紹，其設計的總體思路是將LNG儲罐布置在船艉部主甲板上，儲罐基座與船體主甲板采用螺栓連接固定，在儲罐和主甲板上的艙室之間設有隔離空艙，從而使儲罐與艙室和機艙隔開，以確保船舶運營安全和船員生命安全。同時，他指出，該項目的關鍵在于柴油機改造。新系統是在保持原有柴油機結構和燃燒方式不變的前提下，增加一套LNG供氣系統和柴油-LNG雙燃料電控噴射系統，并通過電子轉換開關，實現單純柴油燃料狀態下和油氣雙燃料狀態下兩種模式運行。