從喂給港到支線港，從支線港到干線港，太倉港實現的跨越式成長，已成為蘇南經濟轉型升級的強大支撐。  
    
    前三季度，太倉港完成集裝箱吞吐量159萬標箱，超去年全年吞吐量總和；完成貨物吞吐量5772萬噸，增長62%。到目前為止， -

太倉港擁有82條航線、52個碼頭泊位、每月靠泊班輪超過1200艘次，在全國集裝箱港口中排名躍升到第11位。這些數據顯示，太倉港正朝著集裝箱干線港的“航標”鼓浪前行。  

    82條航線，為蘇南轉型開辟“黃金航道”  
    
    時光回溯到半年之前的4月17日。這一天，堪稱太倉港發展史上一個嶄新的里程碑：從這里出發的第一條遠洋航線——美西遠洋集裝箱班輪航線當天首航。昔日的“天下第一碼頭”，終于迎來了現代運輸條件下的“遠洋時代”。從此，太倉港由“江港”變身“海港”，經濟發達的蘇南腹地擁有了一個最便捷的出�？�。  

    而這，正是省委省政府主要領導對太倉港的要求和希望。  

    去年4月和11月，省委書記梁保華兩次視察太倉港。他強調，加快太倉港的建設和發展對于支撐蘇南經濟轉型升級、增強綜合競爭力具有重要作用。今年7月，省長羅志軍在加快太倉港建設發展專題會上指出，全省正處在加快產業轉型升級和經濟發展方式轉變的關鍵時期，需要港口的有力支撐。太倉港把這些充滿深情的囑托牢牢記在了心上。  

    “美西航線”開通次月，太倉海關為該線監管出口的集裝箱量創出歷史最好成績。美西航線運營方TCC總裁牟建濤告訴記者，蘇州每年海運進出口貨物總量達600萬標箱之巨，其中美國市場約有100萬標箱。以太倉港全年進出口量計算，低成本、廉運價的美西航線每年可為企業節省物流成本2億元。  

    “太倉港要咬定集裝箱干線港定位，打造江蘇沿江集裝箱運輸的內貿轉運樞紐、近洋直達集散中心、遠洋中轉基地�！�  

    蘇州市副市長、太倉港管委會主任梅正榮表示。這個龐大而又密集的航線網絡，吸引力已跨越長江。目前，淮安港三分之一以上的集裝箱運量經太倉港出海；以揚州港為運河中轉港，運河—長江—大海集裝箱聯運服務體系正在搭建。  

    排名躍升21位，建在家門口的“無水良港”  

    最近一期的《中國港口》公布了“2009年世界集裝箱港口前100強排名”，太倉港名列第56位，比前年躍升了21位，在中國大陸港口中位居第11位。  

    金秋10月，走進太倉港。堆場內放眼望去盡是整裝待發的集裝箱，碼頭上20多臺火紅色的大型橋吊一字排開，陣勢蔚為壯觀。太倉港口管委會有關負責人介紹，經過2年建設，總投資超30億元的集裝箱三期工程已順利完工，共建有4個5萬噸級集裝箱泊位，兼顧靠泊10萬噸級集裝箱船，港口承載能力“更上一層樓”。  

    太倉市委書記、太倉港黨工委書記浦榮皋認為，在港口競爭日益激烈的今天，太倉港排名大幅提升，是這些年來港口建設、運營服務優勢迸發的必然結果�！笆�一五”以來，太倉港共完成投資101億元，是2005年以前所有投資總和的7倍多。與2005年相比，碼頭泊位數翻了一番多，貨物吞吐能力翻了三番，集裝箱吞吐能力增加了近9倍。  

    9月12日，ECFA正式生效。9天后，太倉港與高雄港締結合作港，兩港將在航線開辟、貨物中轉、區域配送等方面展開深度合作。有專家指出，蘇南地區是臺企集聚高地，僅蘇州就有8000多家臺企，“太倉港—高雄港”這條物流走廊的建立，對兩岸產業界而言，無疑是一個重大利好。  

    集聚20家央企，港區發展站上“巨人肩膀”  

    平均每2分鐘，就有一只成品集裝箱走下生產線，經過太倉港集裝箱碼頭運到客戶指定的堆場，即可實現2000多美元的銷售。在太倉中集集裝箱制造有限公司，記者看到的是一幅震撼人心的現代化大工業場景。  

    該公司副總經理孫德勇介紹，緊靠港口，為企業原材料和大件產品的運輸提供了極大便利，公司現有的兩條生產線年產40萬只集裝箱。就在今年3月，中集公司投資15億元在這里又建設了冷藏車和冷藏箱項目。  

    “以港強市”是太倉發展主戰略。正是憑借沿江沿滬的區位優勢和港口資源，太倉成為眾多央企爭搶的戰略要地。包括中集公司在內，太倉港區目前已經集聚了20家赫赫有名的“中字頭”企業，完成投資283億元，上半年13個投產項目實現工業總產值66.5億元，同比增長51%，成為拉動太倉經濟的強大引擎。  

    站在央企巨人的肩膀上，太倉港區在鞏固提升傳統產業的同時，加快了培育發展新興產業、構建現代產業體系的步伐。港區未來將以港口碼頭建設為龍頭，在港口迅速繁榮的引領下，著力打造新能源、新醫藥、新材料、先進裝備和現代服務業五大新興產業基地。目前，總投資10億美元的奧特斯維太陽能一期試生產，建成國家級重點實驗室、企業院士工作站、博士后工作站各1家。