10月15日，在贛江一處碼頭，數十條老舊船舶靜靜地停泊在岸邊。江西水運集團負責人萬兵說，這其中的22條船舶已經申報了船舶拆解。
作為長江黃金水道的主要支流，贛江以及江西省其他內河航道標準近年來在不斷提高，船舶也開始全面升級了。
曾經最大船也將退出
南昌市民走在八一大橋上，時�？梢钥吹揭恍╆惻f破爛的船舶在贛江上行駛。江西省港航管理局科技教育處賴招權介紹，老舊船舶最大的隱患來自安全方面，例如一些老舊的油船，它的建造沒有內膽只有外殼，一旦發生破損，油料就會馬上污染水面。其次，老舊船舶的能耗特別高，不符合資源節約型和環境良好型社會的要求。
另外，隨著市場的不斷惡化和大量新船下水，越來越多的貨主和港口不接受老齡船，造成這些船舶無貨可裝，使船東面臨欲“用”不能，欲“棄”不忍的尷尬局面。拆解老舊船舶已是刻不容緩。
這些等待被拆解的船舶曾經發揮了巨大的作用，也有過輝煌的過去。這其中有江西省最早的一艘水上救火船，建造于上個世紀，當時花費了50萬元的巨資打造，船內滅火設備齊全。另一條船板呈紅色的船舶，被視作上世紀80年代省內最大的貨船，噸位為440噸，后來改為集裝箱船。此外還有一艘小拖輪，為上世紀60年代打造，后來用于護航八一大橋專用船舶，極具歷史意義。
1/3的運輸船舶將被拆解
此次江西省有多少船舶將會被拆解？賴招權透露，此次江西省內河船型標準化老舊船舶拆解當中，到2013年年底計劃拆除15年以上、30年以內的老舊運輸船舶750艘。今年將首先拆解老舊船舶100艘，預計全省近1/3的船舶都要進行拆解，最終使江西省的平均船齡降到15年以內，船舶平均噸位提高到600噸。這些老舊船舶以九江最多，其次是上饒、宜春、南昌等地。
此次拆解政府將會提供補貼，符合條件的船舶其補貼標準是補貼基數和船舶總噸、船齡系數、船舶類型系數相乘的得數。江西省預計對此投入1億元的資金，由中央和地方按照各50%的比例承擔。
江西省港航管理局有關負責人認為，此次老舊船舶的大拆解，說明江西省不但鐵路、公路建設如火如荼，水運事業也在發力。
有業內人士稱，江西水運事業的振興有賴于內河航道等級標準的提高和通航環境的極大改善，此次大規模拆解老舊船舶意義更是不可小看。